1月12日，赵毅前往内环重新开始练习驾驶。 坐在她旁边的是一位来自重庆汽车陪练公司的“教练”。 “这是我第二次练车，每小时75元，每次2小时，要提前预约，因为教练太忙了。”
据上游新闻·重庆商报记者统计，我市现有驾校424所，年培训能力170万人。 2019年，只有62万人学会开车，约十分之二，还有8万名新手在上路前面临“培训”。 。 正是由于陪练市场规模庞大，陪练伙伴紧缺，驾校年培训能力严重过剩，一些驾校开始拓展新的陪练业务，以一些专业的方式渗透陪练市场。陪练公司。 价格从每小时50元到200元不等。 浮于其间。 随后，记者继续调查发现，虽然汽车陪练市场不断成熟、扩大，但乱象仍时有发生，亟待规范。
现状：
每小时收费50元至150元不等
取得驾照已有7年的赵怡，由于已经很久没有开车了，所以放弃了自己的技术去驾校学习。 现在她不敢贸然上路。 她正准备买一辆新车。 和越来越多的新手司机一样，她在网上预约了驾驶教练。 快速重新熟悉驾驶技巧，丰富实践经验。 “我联系的重庆金峰汽车陪练服务有限公司，每2小时150元，我订了10节课，20个小时，培训费近1500元。” 她说，到目前为止，她已经练习了4次。 小时，感觉良好。
去年12月1日才拿到驾照的彭娟，每天都在中央公园附近的道路上跟着驾校的教练练习驾驶。 “拿到驾照后，我买了一辆新车，但不敢上路。” 她说，有驾校教练陪同，上路一点也不害怕。 拿到驾照后，她开始害怕自己开车。 她不敢转弯，遇到红绿灯就紧张……最后，她找到了一家驾校，教练陪着她开着新车练车，每小时80元，让她尽快熟悉自己。尽可能。 车辆和道路状况。
彭娟说，在一个多月的时间里跟着教练练习了10多个小时后，她基本上可以不再需要教练的指导了。 不过，路上她还是有些胆怯，有些无力。 一旦克服了这些困难，她就可以不再需要和他一起练习了。 。
市场一：
约8万名新手上路前需要“培训”
家住沙区的黄鑫去年12月购买了一辆SUV。 拿到驾照还不到三个月，她还是不敢一个人开车上路。 黄欣的丈夫刘军周末充当训练伙伴，陪着她熟悉车况和路况。 “我丈夫是一位经验丰富的司机，他开车已经有近10年了，他和我一起练习开车，这让我感觉更安心。”
刘军告诉记者，妻子并不是技术上不合格，而是心理上有依赖性，总觉得一个人开车不安全。 和她练习了一个星期后，她现在可以自己开车去上班了。 如果我请陪练，每周至少要花1000多元。
事实上，还有很多像赵毅、黄鑫这样的新手司机正面临着“训练”。
重庆市道路交通事务中心数据显示，截至目前，我市共有驾校424所，年培训能力超过170万人次。 统计显示，2014年全市驾校实际招生人数为81.5万人，2015年为80.4万人，2016年为81万人，2017年为76万人，2018年、2019年为76万人，实际招生人数为62万人。 也就是说，从2014年到2019年，每年至少有62万人获得驾照。
中国交通运输协会驾驶培训分会专家委员会委员尤老师告诉记者，据不完全统计，每年8万名新手中，约有20人在上路前面临“培训”。 “每个新手一般熟悉车况和道路，需要5到10个小时。按照5小时500元计算，8万名新手每年的培训费用是4000万元，这是一笔很大的钱。”
市场二：
来自三大老牌陪练公司的教练“很抢手”，驾校也纷纷前来分一杯羹。
尤先生告诉记者，几年前，陪练已经引起了重庆多家驾校的关注。 当时的陪练费用为每小时80元至120元不等。 但由于业务量不大，驾校的主要工作还是培训新生参加考试。 驾照和陪练市场一直被驾校忽视。
“前几年，培训量不大，每小时培训成本也不多，而且收费都是零碎的。学开车的学生那么多，所以驾校几乎放弃了这个业务。” ”。 尤先生表示，近两年，随着驾校学员数量的下降以及驾校年训能力严重过剩，一些驾校开始拓展新的培训业务，与驾校一起渗透培训市场。一些专业的培训公司。
两路一家驾校负责人告诉记者，他们目前招收的新学员，拿到驾照后可以接受2个小时的培训。 如果以后需要培训，每小时收费100元。 “陪练量还是不大，每个月需要陪练的新手就有十多个。” 他说，俗话说，小苍蝇还是肉，陪练市场业务也在慢慢扩大。
记者调查发现，主城区大部分驾校都有陪练服务，但推广力度不强。
驾校陪练生意不温不火，但主城区的专业陪练公司却很火爆。 记者在天眼查到，重庆有多家汽车陪练公司，如重庆小帮汽车驾驶服务有限公司、重庆金丰汽车陪练服务有限公司、五格汽车陪练服务（重庆）有限公司等。 。， ETC。
“我们公司有8个陪练伙伴，每天的陪练时间都快被订满了。” 金峰汽车配件公司的陪练伙伴告诉记者，现在作为陪练的人还有很多，其中包括已经拿到驾照、多年没有上路的“新手”司机。 有刚拿到驾照的新手司机，也有一些因心理恐惧而不敢单独上路的司机……
根据陪练服务公司提供的数据，陪练服务公司的客户来自各个行业。 约60%的学员是新老学员，约40%来自百度和58同城。
记者了解到，一些汽车培训服务公司还是很负责的，明码标价，并根据每个学员的实际情况制定合理的培训计划和路线。 一般根据学生的实际情况分为5、10、15、20课时。 。 训练车辆与驾校的车辆相同。 您可以使用公司的训练车或您自己的汽车。
深度：
学生维权困难，收费无标准。 谁来监督他们？
据了解，目前汽车陪练行业处于“无监管单位、无统一标准、无准入门槛”的“三无”状态。
尤先生表示，与驾校教练不同，国家目前对于“汽车培训”这个职业并没有相关的培训标准和资格证书。 大多数提供培训服务的人只持有驾驶执照。
重庆市道路运输事务中心驾驶培训部相关负责人告诉记者，给陪练员念词属于培训范围，但不属于汽车驾驶员培训管理范围。 这些陪练伙伴均已取得驾驶执照，不存在违法驾驶行为。
根据我国《机动车驾驶人培训管理规定》，规定了驾校学生与教员之间的规范管理，但对已取得驾驶证的人员没有管理。 一般情况下，只要有驾照就可以上路行驶。 ，此类人员请驾驶员陪同引导，不属于机动车驾驶员培训管理范围。
尤先生表示，驾校培训费用需要实行市场指导价，而不是政府定价。 同样，陪练培训费也实行市场指导价，可高可低。 因为没有统一的标准，即使陪练公司或者陪练教练提高价格也没有办法。 更好的监管。
对于行业监管问题，西南政法大学民商法教授谭启平表示，希望有关部门尽快出台相关政策，规范陪游行业。 “比如公司需要多少注册资本、拥有多少司机、司机需要具备什么资格、随附的驾驶服务协议中应包含哪些条款等，这些都应该在政策中进行规范和明确告知。
不少驾校校长和业内人士认为，陪练行为应该得到规范。 关键是陪练应该分配到哪个部门去监管呢？ 是交通管理部门还是交警部门？ 还是市场监管部门？ 我们希望能够明确责任，让监管更加明确。
重庆浩文律师事务所首席律师蒋希文表示，有关部门应尽快出台相关政策，规范驾培行业，规范收费标准、培训内容、事故法律责任等。为了保护自己的利益，陪练双方需要签订书面协议，明确双方的权利和义务，避免发生事故后争夺责任。
上游新闻·重庆商报记者 郑三波 图/视频 郑三波
