雷达财经出品 文|莫恩盟 编|深海
财富飙至2200亿的雷军，卷入多个风波。
在过去的数周里，自我创立小米以来，这段时光无疑是我所经历的最为艰难的时期，雷军在5月10日通过微博表达了他的这一感慨。
雷军心情沉重的源头，可能是3月底在安徽德上高速公路发生的一起涉及小米SU7的交通事故。在该事故中，三位年轻女性不幸遇难，小米汽车也因此遭遇了自成立以来最为严峻的舆论挑战。尽管雷军随后进行了公开表态，但质疑的声音依然持续不断。
这场不幸事件不仅对小米的声誉造成了损害，而且对品牌的宣传方针产生了重大影响：小米汽车将原本的“智驾”系统名称改为“辅助驾驶”。
四月份的后期，有关“小米强制规定员工每日工作时间不得少于11.5小时”的消息，更是将这家公司推向了舆论的风暴中心。
危机并未因此停止。那些先前的阴影尚未消散，小米SU7 Ultra又因为宣传上的问题激起了消费者的极大不满。许多车主觉得，售价高达4.2万元的碳纤维双风道前舱盖，竟然成为了“最贵”的装饰品。
与此同时，众多车主对车辆性能参数被“阉割”的做法纷纷表示不满，抱怨声此起彼伏。迫于压力，小米公司不得不暂停了相关推送服务。随之而来的是一系列的争议，雷军和小米公司频繁成为舆论的风暴眼。
审视小米的成长轨迹，凭借其高性价比的特点迅速崭露头角，该公司在智能手机、智能家居生态体系以及新能源汽车等多个领域缔造了诸多商业奇迹。这些辉煌的成就背后，雷军卓越的运营才能起到了至关重要的作用。
然而，昔日助力雷军攀上巅峰的流量效应，如今却变成了双刃剑一般的存在；在雷军享受流量带来的种种好处的同时，他也必须勇敢地面对随之而来的各种风险和挑战。
值得一提的是，尽管近期小米集团经历了一系列的风波，然而，据小米集团公关部总经理王化所言，外界高度关注的小米YU7的上市发布时间并未发生变动，仍旧按照雷总之前预告的时间，即今年的6月至7月。
衣锦还乡后，惨烈车祸引发舆论质疑
5月10日，雷军在社交媒体微博上难得地敞开心扉，透露自己近期心情较为低落，因此取消了若干会议的安排，并推迟了出差行程，同时也在社交媒体上暂时停止了互动。
在情绪低谷来临之前，雷军曾经历了一段风光无限的日子。将时光倒流至今年的3月25日，清晨五点刚过，雷军便携带自家的三款新机——小米SU7、小米SU7 Ultra以及小米YU7，出现在了武汉大学樱花盛开的树下。
3月26日，雷军重返故里湖北仙桃，参加了母校湖北仙桃中学“雷军图书馆”的揭幕典礼。该图书馆，一座由雷军慷慨捐助4000万元资金建造的现代化设施，正式开始投入使用。
在活动现场，雷军发表了讲话，他对学弟学妹们提出了期望：“心怀远大理想，同时也要稳步前行。”
3月27日，胡润研究院揭晓了《2025胡润全球富豪榜》，在这份榜单中，56岁的雷军凭借2200亿元的财富，在中国富豪中排名第八，相比上一年增长了114%。在全球范围内，他的排名也攀升至第50位，较之前上升了91位。值得注意的是，这标志着雷军首次跻身中国富豪前十名。
然而，到了3月底，安徽德上高速公路某施工区域发生了一起惨痛的车祸，极大地影响了雷军的心情。该事故不仅夺去了三位年轻女性的生命，还让小米汽车以及雷军本人面临了自品牌成立以来最为严重的声誉挑战。
面对舆论的巨大压力，4月1日，雷军在微博上公开发声，“29日晚发生的这一不幸事件，让我心情无比沉重。三位年轻的生命不幸离世，这一噩耗对于她们的家人、朋友，以及我们每一个人来说，都是一种难以承受的悲痛。我代表小米公司，向她们表示最深切的哀悼，并向她们的家属致以最诚挚的慰问。”
雷军强调，事故调查尚在进行中，他们尚未有机会接触事故车辆，因此诸多疑问目前尚无法解答。然而，此刻他深感有必要挺身而出，以小米的名义作出保证：无论发生何种情况，小米都不会逃避责任，我们将全力配合警方展开调查，密切关注案件处理进程，并竭尽全力解答家属及公众的关切。
雷军的话语虽然充满诚意，然而他的言论并未彻底消除公众的讨论。在其微博的评论区与转发区，众多网友对雷军及小米表达了支持和信赖，然而仍有不少网友提出了疑问。
实际上，自小米SU7事故发生以来，之前在社交平台上频繁露面的雷军变得较为沉默，他不仅减少了微博的更新频率，而且也缺席了今年的上海车展。
5月10日，雷军在一条微博中透露，近些年他一直处于忙碌之中，而近期却有了机会静心沉思，确实有所得……浏览了众多朋友的留言，心中倍感温暖。他们的关心与支持，为我注入了巨大的信心，也让我重拾了前行的勇气与信心，身心状态正逐渐好转。
值得注意的是，或许受到了小米SU7车祸事件的影响，小米汽车在随后的对外宣传中对其智能驾驶功能进行了一些调整，表述上变得更加周密和慎重。
5月5日，关于“小米汽车智驾更名为辅助驾驶”的讨论在微博上引发了广泛关注。据悉，近期小米汽车对其SU7车型详情页进行了文字调整，将“智驾”这一表述更改为“辅助驾驶”。
小米SU7标准版所配备的Xiaomi Pilot Pro已经从“小米智驾Pro”变更为“小米辅助驾驶Pro”，而小米SU7 Pro和小米SU7 Max所采用的Xiaomi HAD则从“小米智驾Max”改称为“小米端到端辅助驾驶”。
小米汽车官方网站上明确指出，该系统支持全程辅助驾驶，从起点车位到终点车位均能实现自动驾驶。用户只需上车后设定导航目的地，ETC或闸机通行将得到辅助，即便是在狭窄的道路或环岛中行驶，以及停车场内寻找车位和泊车，这些操作都能由辅助驾驶系统代劳。
此外，在5月5日，“雷军职务调整”这一话题迅速成为热门。根据天眼查的数据，近期小米之家商业有限公司进行了工商注册的变更，雷军从执行董事的职位变更为董事，并且公司的业务范围也相应扩大，新增了智能家庭消费设备以及美发饰品的销售。
宣传“翻车”性能“缩水”？小米汽车再惹争议
近期困扰雷军的烦恼远不止之前提及的那一件。三月末发生的车祸事件尚未平息，雷军和小米汽车再次成为了舆论关注的焦点。
小米汽车因其高端车型SU7 Ultra配备的碳纤维双风道前舱盖宣传事宜，导致众多消费者感到不满：数百名即将成为车主的人士联合起来，争取无损取消预订。众多SU7 Ultra的潜在车主认为，这款价格不菲的碳纤维双风道前舱盖涉嫌夸大宣传。
据消息透露，小米SU7 Ultra在官方推广资料中提到，其碳纤维双风道前舱盖不仅被誉为“完美还原纽北赛道原型车的设计”，而且宣称“配备了两个连通的风道系统，能够有效引导前方空气流动。”
雷军亲自参与推广活动，于3月2日在微博上转发内容时着重指出，“这款碳纤维材质的前舱盖不仅在外观上有所改变，其内部构造亦进行了调整，双风道设计直接通往轮毂，有助于提升轮毂的散热性能。”即便雷军后来对之前的文案进行了修改，但他依然保留了“内部构造亦进行了调整”这一核心描述。
据了解，小米SU7 Ultra所配备的碳纤维双风道式前舱盖的额外购置费用达到了4.2万元。正是由于这些颇具吸引力的广告宣传，众多消费者愿意支付这笔不菲的费用，并且愿意耐心等待长达两个月的交货时间。
消费者表示，他们选择安装碳纤维双风道前舱盖的原因有二：首先，他们认为这样的设计看起来非常时尚；其次，他们相信这款前舱盖具备实用性。此外，小米汽车的销售人员明确告知，这款前舱盖在后续是无法进行改装的，因此只能在现场进行选装。
然而，理想与现实之间的巨大差距，使得众多满怀期待的车主们深感失望。据第一财经的报道，部分车主在提车后进行了拆解，结果发现，所谓的碳纤维双风道前舱盖内部空空如也，仅在盖子上开凿了两个孔洞。原本的前备厢框架已被移除，取而代之的是一块盖板，下方则设置了一个塑料支架。而这个塑料支架下方的所有结构，与普通版车型几乎相同，其实际功能与宣传内容相去甚远。
消费者们无奈地抱怨，“我们高价购买的不过是一个仅具装饰作用的机盖，而非当初承诺的实用功能，这让我们感到极不舒服。”另一些消费者更是直言不讳，“我购买这款车确实是因为它的挖孔设计看起来挺酷，但酷是需要内涵支撑的，那种没有内涵的酷，我并不想要。”
面对消费者提出的诸多疑问，5月7日夜晚，小米汽车通过官方微博发布了《关于大家关心问题的解答》一文，其中提到，这款碳纤维双风道前舱盖在复刻外观造型的同时，还具备了气流导出以及辅助前舱散热的特性。
小米汽车对于之前信息表述不够明确表示诚挚的歉意，并推出了相应的补偿方案：对于尚未交付的订单，消费者可以在规定时间内选择更换为铝制前舱盖；而对于已经提车或处于限时改配期内的用户，公司将赠送2万积分，相当于2000元人民币，以此表达我们的诚意。
然而，这一方案并未平息众怒，众多消费者对小米汽车所提出的补偿措施持否定态度。他们觉得，更换配置后需要重新排队等待提车，交车时间将不可避免地延长，并且，与4.2万元的选装费用相比，2万积分的补偿力度显得微不足道。因此，他们坚决要求无损退车。据第一财经报道，目前已有超过300名准车主加入了要求无损退车的维权行列。
除了之前提到的宣传方面的争议，小米SU7 Ultra在调整车辆性能参数方面也引起了部分车主的不满。近期，有几位博主曝光，小米SU7 Ultra汽车已经升级到了1.7.0版本的车载系统。
据了解，本次升级对汽车的功率输出实施了管控，其最高马力值被设定为1548匹，车主需在赛道上取得优异成绩方可解锁，否则将只能利用约900匹马力。
许多车主反映，他们当初选择购买SU7 Ultra的主要原因是看中了其强劲的动力，但现在车辆的性能受到了限制。小米公司既没有征求过他们的意见，也没有进行过相关调研，就擅自做出了决定，这种行为无疑是对车主权益的忽视和侵害。
在认真聆听了车主们的反馈和意见之后，小米汽车在《关于大家关心问题的回答》一文中明确表示，公司对大家的反馈给予了充分的重视，并已决定暂停此次推送。对于已经升级的少数用户，他们的问题将在下一个版本更新中得到解决。
小米汽车进一步说明，其设计理念旨在提升驾驶的安全性，然而，在充分听取公众意见以及完善功能介绍方面，公司并未做到位，“我们确实在某些工作环节上存在不当之处。”
小米多重争议背后，雷军从流量之巅到舆论漩涡
不久前，小米因加班传闻而陷入舆论的风暴中心。在这种多重的危机交织之中，雷军及其所领导的小米正面临一场相当严峻的舆论挑战。
四月份的后期，一名脉脉用户在论坛上发文透露，小米公司规定员工每日工作时间不得少于11.5小时，若工作时间少于8小时，员工需提供相应解释，而那些工作时间排名靠后的员工将面临谈话，甚至可能被劝离岗位。
消息一经传出，社交平台便掀起了一场热烈的讨论，其中“小米强制员工每日工作时间不得少于11.5小时”的话题迅速攀升至微博热搜首位，阅读量接近亿级。据九派新闻报道，多名小米员工对该情况给予了证实。
手机部门的一名员工透露，各小组的工作时长要求存在较大差异，最少的为10.5小时，而有些小组的时长甚至可达到14至15小时。然而，这些要求通常只是口头传达，并不会留下任何书面记录。
小米员工透露，他们之前的工作时长平均高达12小时，尽管如此，由于排名不前，他们还是遭到了领导的谈话。另外，有员工指出，请假行为会直接影响到工时的评估，为了达到标准，他们不得不额外加班来补充工时。还有员工表示，工时的表现也可能对绩效评估产生影响，甚至关系到外包员工的去留。
回顾历史，雷军与小米在商业领域被誉为流量神话。他们不仅是手机行业的颠覆者，更是汽车领域的创新者。小米凭借其富有争议的营销手段和产品策略，一路高歌猛进，声名鹊起。
雷军对流量运营的技巧，在商业界堪称典范，甚至京东的创始人刘强东也对其大加赞赏，他说：“在营销方面，我们根本无法与雷军相比，他能让小米手机销量如此之高，卖出数百亿，这绝非常人所能做到。”
确实如此，无论是那首在网络上广为流传的“Are you OK”神曲，还是年度演讲时与米粉们的热烈互动，亦或是日常生活中不断涌现的精彩语录，甚至是雷军本人的时尚搭配，他总能准确把握住大众的情感节奏，将个人的魅力与品牌的关注度巧妙地结合在一起。
雷军以其平易近人、接地气的企业家形象和风趣幽默的个性，在众多社交平台上赢得了众多粉丝的支持。截至目前，他在微博上已积累2655.3万名粉丝，抖音上则有4550.2万名粉丝，b站上也有546.9万名粉丝。仅这三大平台，雷军的粉丝总数就已超过7700万，充分体现了其个人品牌所具有的强大吸引力。
这份流量神话的根基，部分源自雷军在商业领域所展现的卓越洞察力和创新意识。在智能手机行业尚处于混乱阶段，雷军便敏锐地察觉到互联网手机的巨大发展潜力，并采用“线上直销加高性价比”的策略，成功颠覆了行业格局。这种颠覆性的创新不仅使小米迅速在市场上站稳了脚跟，还让雷军赢得了“创业偶像”和“性价比之神”的美誉。
自那时起，他引领小米持续拓展疆域：不仅致力于打造涵盖万物互联的智能家居生态圈，还勇敢地进军充满挑战的智能电动车市场，小米的每一次尝试都吸引了市场的极大关注，甚至有网民纷纷发声，期盼小米能涉足卫生巾行业，这充分显示了小米品牌影响力的广泛。
小米汽车虽然加入新能源领域的步伐比众多同行稍晚，但凭借出色的交付表现，已然成为新能源领域的黑马。今年四月，小米汽车单月交付的新车数量超过28000台，这一成绩使其在造车新势力交付排名中跃升至第四位，并且已经连续七个月交付量超过了20000辆。
然而，随着小米汽车业务踏入竞争激烈的领域，曾助雷军成就传奇的流量效应，如今却变成了双刃剑。在吸引众多关注的同时，雷军和小米的每一个动作都受到舆论的显微镜般审视。昔日的辉煌与荣耀在争议中受到考验，曾经被网友推崇为神明的雷军，也难免遭受流量带来的负面影响。
互联网营销从业者提出，雷军从被推崇至极到遭受舆论的反噬，这一过程是商业发展的必然规律、品牌运作的策略以及舆论环境相互作用的结果。雷军在公众中塑造的完美形象，既拉近了小米与用户的情感纽带，也在无形中埋下了风险。公众对于这位“神级企业家”的极高期望，预示着更小的容忍度，哪怕是一点小错误也可能触发严重的信任危机。
这也向所有追求流量和话题热度的企业和企业家发出了警示：在流量为王的时代，若想实现持续的进步，务必坚持产品品质和用户满意度的基础，并在营销热度与产品实力之间寻求一个平衡点。不然，流量这把双刃剑最终可能会伤害到自身，使企业陷入困境。
历经波折，即将与大众见面的小米YU7，其市场表现将如何？雷达财经将保持密切关注。
