5月26日，网络上有网友上传了一段视频，视频中有人惊呼：“这难道真的是余总吗？他看起来如此疲惫……他竟然在驾驶过程中睡着了……”画面中，拍摄者对着正在左侧行驶的车辆大声呼喊：“余总，您睡着了吗？”同时按响了喇叭，车内的人员随后挥手示意，降下车窗，面带微笑给予回应。
对此，部分网友感慨：“余总确实很劳累，幸亏有车友及时提醒。”另一些网友疑惑，“这感觉并不像是睡着了，倒像是低头在玩手机。”还有网友指出，如此驾驶确实存在安全隐患。
今年1月27日，华为公司当时的常务董事、终端业务群BG的董事长、智能汽车解决方案业务部的董事长余承东，其直播间的节目遭到了强制中断。
通过查阅余承东的个人主页直播历史，我们发现该账号在1月27日早上9点53分至中午12点期间，举办了一场主题为“与老余共同体验开享界S9自驾游，共度春节团圆”的直播活动。
余承东此次的直播活动实际上并非现场直播。画面左下角明确标注：采用固定机位进行拍摄，强调行车安全，所有内容均为预先录制，并非实时直播，同时亦附上了广电部门的备案编号。
即便着重指出非直播性质及行车安全的重要性，该直播间依然未能逃脱此劫。据网络上的举报截图显示，一名网民向直播间提出了举报，经过调查确认，确实“存在违规行为”，因此已经对涉事用户实施了“暂停直播间”的措施。
中途下播后，余承东的抖音账号并未复播。
余承东曾公开表示“智驾”可以打盹
中国消费者报：类似言论一定程度上造成消费者的认知偏差
中国消费者报报道称，华为智能汽车解决方案BU的前董事长余承东在一次直播中透露，他在驾驶过程中从未转动过方向盘，甚至可以小憩片刻。此外，余承东还曾明确指出，当自动驾驶技术达到L3级别时，驾驶员便可以安心入睡。
根据工信部发布的《汽车驾驶自动化分级》标准（GB/T40429—2021），自动驾驶技术被细分为L0至L5共六个不同等级。在这其中，L3级别被特别界定为条件性自动驾驶。这意味着在特定情境下，车辆能够独立执行全部驾驶操作，而驾驶者则需承担起监督者的职责，只有在系统发出请求时才需进行干预。
与市场上普遍使用的L2级辅助驾驶系统相较，L3级自动驾驶技术存在根本性的差异。L2级系统仅能自动化部分功能，例如自适应巡航和车道保持，驾驶者必须持续保持警觉，随时准备接管车辆。而L3级自动驾驶在特定情境下能够完全解除驾驶者的手脚束缚，使其能够专心致志于非驾驶相关的任务。
中国消费者报指出，此类言论及宣传在一定程度上导致了消费者认知上的偏差；由于对智能驾驶功能的过度依赖，驾驶者因启用智能驾驶功能而发生的事故数量呈上升趋势。
4月8日，广东交警的视频号上展示了一段视频，视频中一名男子在高速公路上驾驶时，竟然开启了智能驾驶模式并进入了睡眠状态。他驾驶的车辆以超过100公里的速度飞驰，整个驾驶过程持续了超过一个半小时。最终，该男子因违法行为受到了交警部门的依法惩处。
3月16日，临近傍晚时分，在湖南郴州境内的武深高速公路上，驾驶员方某在启用辅助驾驶模式时注意力不集中，未能及时发现车辆行驶轨迹出现偏移。在急忙尝试控制车辆时，由于操作失误，车辆不幸冲向右侧的山坡，最终发生了侧翻事故。
3月19日，在包茂高速公路（由北向南行驶）的第2184公里处，张某启动了车辆的自动驾驶模式，同时开始打盹，结果车辆径直撞上了前方行驶的大货车。
当前，我国智能网联汽车普遍配备的是L2级别的辅助驾驶系统。然而，在国内，尚无官方或权威机构对所谓的“高阶智驾”给出一个明确的定义。这导致众多汽车制造商各自为政，自行设定标准，进而引发了消费者对于这一概念认知上的混乱。
鉴于当前市场形势，我国工业和信息化部与市场监管总局于今年2月共同发布了《关于进一步加强智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理的通知》，该通知要求汽车制造商明确智能驾驶功能的范围，规范其宣传表述，并加强车辆的安全设计。
北京社科院的副研究员王鹏在接受媒体采访时指出，汽车制造商在推广过程中频繁提及“高级智能驾驶”这一术语，并以此误导消费者，这种做法显然是不负责任的营销手段。“此类宣传手段不仅侵犯了消费者的知情权，还可能诱发交通安全问题。”他强调，车企有责任向消费者如实披露产品的实际自动驾驶功能及其限制，而非借助含糊其辞的宣传手段误导公众。
北京市京师律师事务所的律师卢鼎亮在接受记者采访时指出，“高阶智驾”这一概念实际上是由企业所提出的一种营销策略，它脱离了现有的分级评价体系，使得消费者难以准确判断系统的实际能力。此外，这也降低了人们对“人机协同”复杂性的认识，容易让人误以为该系统能够在所有场景下都适用。监管部门需制定智能驾驶功能命名的标准，严令禁止采用“高级”“全自动化”等含糊不清的用语，同时引入技术实力公开化的机制，并在驾驶操作界面中实时展示系统的实际可用功能状态。
来源：极目新闻综合自东方财经、中国消费者报
