被誉为“电动单车界的奢华代表”、一心追求为全世界消费者提供更加便捷且环保的智能出行解决方案的小牛电动车品牌，近期又遭遇了新的麻烦。
在消费保平台上，小牛电动因“中控系统2G网络更换故障”近期遭到了大量消费者的投诉。而在黑猫投诉App中，针对小牛电动的投诉数量也已突破4000条。
与此同时，正当2024年中国两轮电动车市场增长停滞，总销量降幅达到9%之时，小牛电动却选择了“先行亏损”。从2022年到2024年，小牛电动连续三年亏损，累计亏损额超过了5.14亿元。在资本市场上，尽管小牛电动的股价在2021年初曾创下每股53.38美元的历史最高点，但至今仍未恢复元气。
小牛电动在业绩连年亏损、资本市场表现不佳的情况下，此次又面临用户对其产品中控系统的广泛投诉问题……
中控系统被集中投诉
长期以来，由于事故频仍、抽检频繁揭示不合格现象，针对小牛电动的投诉数量持续保持在较高水平。
此次针对小牛电动的投诉，矛头直指其引以为豪的核心技术——智能化。正因智能化带来的优势，小牛电动一度被誉为“两轮界的特斯拉”。
在消费保平台上，有用户反映，他们被该平台宣传的智能服务所吸引，于2021年投入超过6000元购买了小牛电动MQi2，并且每年还需支付59元来续订名为“锐智VP”的卡通服务，这项服务具备如定位监控、电量显示等多种智能化功能。
然而，近期车辆的中控系统无法实现网络连接，这直接导致了定位和远程控制等功能的几乎全面丧失。经过一番调查，我们得知问题的根源在于运营商取消了2G基站，使得车辆内置的2G网络模块无法获取到信号。在与小牛电动沟通后，我们被告知，要恢复这些功能，必须自行承担费用，对中控系统进行升级和更新。
据该消费者所知，2018年前后，多家运营商已陆续公布将逐步关闭2G网络的公告。然而，小牛电动在销售车辆时并未对2G中控可能遇到的问题进行充分说明。如今，让消费者承担更换中控的费用，这实在让人感到困惑。
截至目前，消费保平台上有关中控问题的投诉已突破三十条大关。此外，在社交媒体小红书上，关于“智能电动车变砖头”的讨论帖文亦随处可见，数量众多。
实际上，“数智研究社”得知，2025年“315”当天，江苏广播电视总台官方微博“江苏新闻”发布了一篇以《小牛电动车最新回应》为标题的报道，报道中提及了由于全国范围内2G网络的退网，早期的小牛电动车在部分区域无法正常使用智能服务的问题。
报道的推动下，常州相关部门对小牛公司进行了约谈。在接受荔枝新闻中心的访问中，小牛公司表示将很快推出改进措施，并愿意承担部分相关费用。至4月7日，小牛电动公布了最新的处理方案，承诺所有受影响的车辆将升级至4G版本，且小牛方面将负责50%的升级成本。
尽管在黑猫投诉App上搜索“小牛电动”显示的超过4000条投诉中，但到了5月下旬，仍有消费者提出了关于“旧款车辆从2G升级至4G服务困难重重，费用应由谁承担”的投诉。消费者表示，他购买的小牛电动N1动力版锐智VP版本是在2027年12月购买的，然而，随着联通取消2G服务，他的车辆无法再使用定位功能。目前，小牛电动官方回应称，老款车型的用户无法获得2G到4G的升级服务，并且尚未提供任何相应的解决方案。
除了对中控系统的不满之外，黑猫投诉平台上的对小牛电动的投诉内容还包括了对消费者的欺诈行为、售后服务态度的差劣，以及新车刚上市不久便降价，对消费者造成伤害等情形。
从重研发向重营销倾斜
在初创阶段，小牛电动凭借智能化技术、网络互联功能以及出色的热管理系统迅速崭露头角。尽管其高昂的价格引发了诸多不满，但品牌的高端形象已然确立。自2016年的8万辆销量激增至2018年的34万辆，销量实现了显著增长。
该年度，成立不过四载的小牛电动车公司成功登陆纳斯达克市场。相较之下，雅迪和爱玛两家企业分别历经了20年和22年的漫长等待，方才踏入资本市场的大门。
截至2021年，小牛电动的销售额成功跨越了10万辆的里程碑，其股票价格在年初达到了每股53.38美元的历史最高点，公司的市值更是膨胀至超过40亿美元。
然而，随着市场竞争的日益激烈以及锂电池原材料价格的不断攀升，小牛电动开始由盛转衰。
2022年伊始，小牛电动对其所有锂电产品进行了价格上调，单车价格涨幅介于200至1000元。这一价格调整迅速对销量产生了负面影响，导致小牛电动首次发布了亏损的财务报告。根据数据显示，小牛电动在2022年实现了31.69亿元的营收，较上年同期下降了14.5%，而归属于母公司的净利润亏损达到了4950万元。
在公布了亏损的财务报告之后，小牛电动车悄然进行了电池和电机供应商的更替。其高端旗舰车型N1S原本使用的是松下的18650型号电池以及博世定制的无刷永磁电机，然而，为了削减成本，该公司转而选择了远东电池以及国内的其他供应商。
小牛电动的顶级产品线逐渐失去了光泽。进入2023年和2024年，该公司连续两年公布了亏损的年度财务报告。
“数智研究社”指出，小牛电动在持续亏损的同时，其经营策略也发生了转变，由原先的“重研发”转向了“重营销”。在2022年至2024年这段时间里，小牛电动在研发上的投入分别为1.76亿元、1.51亿元以及1.3亿元，总计投入的研发费用达到了4.57亿元。同期销售额及营销支出分别达到了4.4亿元、4.96亿元以及4.9亿元，累计三年投入高达14.26亿元。显而易见，小牛电动的焦点已转向了市场营销领域。
与小牛电动在高端两轮车市场份额争夺战中持续竞争的九号公司，却持续加大研发资金投入，在2022年至2024年期间，其投入分别为5.83亿元、6.16亿元以及8.26亿元，三年总计投入高达20.25亿元。相较之下，两者的差距显而易见。
资本市场中，小牛电动自2021年创下每股53.38美元的历史最高价以来，股价一直未能恢复。进入2024年，该股曾一度下跌至每股1.56美元，跌幅高达97%以上。自2025年以来，小牛电动的股价始终在每股5美元以下波动，其总市值不足3亿美元。与此同时，九号公司的总市值已攀升至419亿元人民币。
业绩连续出现赤字，资本市场遭遇挫折，竞争形势不利，小牛电动此时又因2G中控系统的升级问题陷入困境……面对种种挑战，小牛电动显得力不从心，外界难以窥见其重振旗鼓的决意与信心，其未来道路显得颇为不明朗。
