近期，上海的雨势显得颇为随意。在朋友圈中，人们不再分享美食和带孩子的日常，取而代之的是一列列在雨天出行时全副武装的新能源汽车。
电动车驾驶者最担忧的问题之一，便是“在雨天是否可以安全地为车辆充电？尽管我们了解到，新能源汽车的电力系统已经远非昔日的简陋之作，并且也对防水等级、密封圈等专业知识有所耳闻，然而当雨水顺着车身流向充电接口时，心中难免会产生疑虑。”
在众多电商平台，各式各样的充电口防雨帘和防水密封盖的销量持续上涨，对此，有人将其视为不合理的消费，而另一些人则坚信未雨绸缪的重要性。
这些防雨罩的必要性究竟如何？在雨天进行充电又是否安全可靠？今天，我们要深入探讨这一问题的技术原理，并帮助你分析是否值得为此投入购买。
防水等级IPX5意味着什么？它比IPX6差在哪里？
不少朋友可能已经得知，新能源汽车的防水性能已达到IPX7标准，即便遭遇水浸也不在话下，难道还需要担忧雨水吗？
这实际上存在一定的误解。原因是IPX7标准主要针对的是汽车上的电池包，而非充电接口。
汽车充电接口的防水性能一般可达到IPX5标准。IPX5标准具体指什么呢？这表示设备在遭遇一定强度的水流冲击时仍能保持其功能不受影响。依据相关标准，符合IPX5标准的设备能够抵御来自各个方向的低压水柱冲击（即略高于雨水的冲刷力度），即便充电口不小心溅入水滴，也不会干扰充电过程，确保了新能源汽车即便在雨天也能顺利进行充电作业。
那这种等级下，汽车充电口能经受住多大雨量的水呢？
在此，我们需要探讨如何计算雨天时的水量，同时也要了解IPX5喷水测试中水量所指的具体含义。
我国大陆地区记录的日降水量最高记录位于河南省方城县的郭林，1975年8月7日当天的降雨量达到了1054.7毫米，这一数字甚至超过了该地区一年的平均降雨量。
日降雨量的毫米数，是衡量某一地区在24小时内降落到地面的雨水累积深度的计量单位。若日降雨量为1054.7毫米，则表示该地区每平方米的面积上，雨水累积厚度达到了1054.7毫米。这一累积量等同于1054.7升/平方米的水量，因为根据标准大气压下的换算，1毫米的水深即等于1升/平方米的水量。
IPX5的水量标准是多少呢？依据GB/T 4208-2017的规定，其水量应为12.5升每分钟。若以一日之计，则一日需水量达18000升。将这些水量均匀分布在1平方米的区域内，其高度将达18米，这一数值是我国大陆日降水量的17倍以上。
当然啦，此次测试所要求的时长只需超过3分钟，并不涉及对长时间降雨的模拟。然而，从指标差异来看，我们基本可以断定，汽车的充电接口具备良好的防雨性能，足以应对日常的雨天气候。此外，那些对测试要求严格的汽车企业，是必须进行户外道路测试的，因此，这种程度的损害风险必须得到充分保障。
例如，懂车帝进行的夏季汽车测试表明，绝大多数汽车制造商都做好了充分准备，面对常规的降雨量自然不在话下。
他们的测试方法包括，借助武汉智能网联汽车测试场的全面模拟功能，营造出连续降雨的仿真气候，力求与实际恶劣天气状况相吻合。在此模拟降雨环节中，测试车辆将执行充电任务，以此来验证其充电接口的防水功能。这涉及到对充电接口是否出现渗水情况进行检查，以及评估渗水是否会对充电过程造成干扰。
雨水很脏，它的杀伤力比清水强
生活经验提示我们，雨水往往含有污垢，而这些雨水中夹杂的灰尘及其他杂质，是否有可能渗透进充电接口，引发充电事故呢？实际上，许多家用电器的故障，例如电视机、手机、电脑等，都是由于灰尘的侵入，导致内部元件积聚灰尘，最终引发短路问题。
对此产生疑问并不令人感到意外，以我为例，如图所示，我的充电接口在经历了几场雨之后，表面已经覆盖了厚厚的灰尘。需要特别指出的是，我通常在户外公共充电桩进行充电，车辆完全暴露在室外环境中。
此外，还有一个重要信息需要告知大家，实际上GB/T 4208-2017这一标准对水质设定了具体的标准。该标准具体指出，所使用的测试用水应为纯净的清水。
“清水”这一表述通常用以描绘水质之清澈，不含污染。这类水多用于人们的饮用、清洁及其他日常用途。然而，雨水的质量可能因地域及环境状况的不同而有所变动，有时甚至可能混有污染物或杂质。
目前正值夏季，若非冬季，对水温也有特定要求，水温需高于试样温度，否则水温过高可能会导致壳体内外压力差显著增加。
这个问题如何解决？车企也是有考量的
汽车制造领域对零部件的要求不仅包括防水功能，还需具备防尘特性。特别是充电接口，其防尘能力需达到IP6X标准。
在国际防护等级认证体系里，IP6X等级意味着设备能够彻底阻挡尘埃的侵入。以沙尘暴为例，即便在这种极端恶劣的天气条件下，尘埃颗粒可能极为微小且数量众多，但只要IP6X等级的防尘设备不持续暴露于恶劣环境中，它们依然能够抵御冲击。因此，汽车充电口的防护能力相当出色。
自然如此，直言不讳，任何事物最令人畏惧的并非是车轮式的较量，而是遭受众人的围攻。在汽车性能测试中，对汽车零部件的防水和防尘测试是各自独立进行的，并未完全模拟出既有水又有尘的复杂环境。尽管在实验室中汽车零部件并未经历所谓的“群殴”测试，然而，鉴于IP6X等级的灰尘含量极高，而雨水携带的灰尘量相对较少。
另外，即便雨水中夹杂着灰尘等杂质，汽车充电口也是有准备的。
汽车的充电接口将采用向内凹陷的样式，此举旨在降低灰尘的侵入概率。此外，为了进一步防止尘埃进入充电接口内部，接口周围将配备由橡胶或硅胶等弹性材料制成的密封圈，这些密封圈能够有效地阻止外部尘埃的进入。在附图所示中，绿色部分即为这种密封圈的示例。
密封圈可以阻挡灰尘进入。
此外，充电接口的周边特意设计了排水槽或排水孔，旨在迅速排出积水，避免水分长时间积聚并渗透进充电接口内部。以特斯拉为例，其充电口下方配备了排水槽，这样的设计确保了即便雨水溅入充电口，也能在重力作用下流入排水槽，并最终被排出，从而有效提升了排水（以及防尘）性能。
总结
“防雨帘派”认为，车企对相关技术的研发投入是其最强有力的后盾，这也恰恰证明了其存在的合理性。在此之前，某知名汽车品牌成功获得了一项专利，该专利名为“一种充电接口防水装置及车辆（CN220189962U）”。
该专利所提及的防水设施主要由一个防护罩构成，该防护罩设计成带有空间的可伸缩筒形结构。防护罩的两端均设有开口，一端与充电接口外围紧密贴合，而另一端则可向远离充电接口的方向伸展，以此实现对充电接口的覆盖和保护，防止雨水侵入。
在我看来，这种专利的申请显得有些多余，实际上，那家汽车制造商在其量产车型中并未采用这项专利技术。
清江之水温暖，鸭子们早已感知，转而观察那些新能源网约车司机，他们中又有谁购置了防雨帘呢？看他们不也行驶得自如吗？总之，大家无需忧虑，新能源汽车在设计充电口时，对防水防尘问题已做了周密考虑，通常的自然环境对其并无显著影响。
