文 观察者网心智观察所
2026年7月1日，我国将正式推行《电动汽车用动力蓄电池安全要求》这一国家标准，该标准被誉为“史上最严动力电池安全令”，引发了人们的期待：“电池自燃问题是不是就此成为过去？”同时，也有人提出疑问：“电池是否需要具备极高的安全性才能通过检测？”这种猜测在众多网络媒体的标题中也有所体现。
切勿对“史上最严汽车电池安全令”产生误解，需明确指出：尽管新国标规定严格，但确保安全还需我们谨慎驾驶。例如，小米SU7在116km/h的速度下发生爆燃事故，这种情况下，仅依靠电池安全标准是无法预防的。
新国标的颁布，直接对消费者关于电动车自燃的顾虑作出了回应。2024年，电动车火灾事故中，有高达70%与电池过热失控相关，诸如某品牌新车在碰撞后发生火灾的事件，令车主们纷纷表示“不敢再驾驶”。相较于2020年的旧国标仅规定在热失控发生之后给予5分钟的疏散时间，新的国标则严格规定电池在遭受针刺、碰撞、快速充电老化等极端状况下必须实现“不燃烧、不爆裂”，并且烟尘不得侵入驾驶室、危害乘客。
为实现这一宗旨，新制定的国家标准引入了一系列严格的检测项目。其中，热扩散试验旨在模拟电芯短路情况，规定电池在遭受穿刺或加热后不得起火爆炸，且需在两小时内将温度降至60℃以下。此外，底部冲击试验通过30毫米的钢球以150焦耳的动能撞击电池包底部，模拟约10-20公里每小时的速度碰撞，确保电池在撞击过程中不会发生泄漏或破裂。在快充循环测试中，电池需经过300次15分钟的快速充电，随后还要经受短路测试，依然能够保持稳定，坚不可摧。此类测试直指现实中的关键问题：底盘撞击和快充老化是引发起火事故的主要原因，分别占比高达37%和21%。
但请勿误解，该新国标并非“万无一失”的保险。其主要制定者、来自中国汽车技术研究中心的专家王芳曾特别指出：“测试的限定性不容忽视”。在实际情况中，超速驾驶、非法改装车辆或暴露在高温环境中都可能导致电池的安全性受到威胁。以底部撞击测试为例，它模拟的是低速擦碰，但若发生高速碰撞（超过50至56公里每小时），依然存在潜在的风险。电池状态同样影响着热失控的管控，若长期使用非标准充电设备，可能会降低其防护能力。因此，新国标对安全标准进行了显著提高，尽管如此，自燃的风险依然无法完全消除。
消费者无需过分忧虑。当前的国家标准已经为基本安全提供了保障，超过八成的企业已经掌握了“不易燃”的技术。新的国家标准为新型车辆规定了自2026年7月1日起开始执行的时间节点，对于已经获得批准的车型，则享有至2027年7月1日的过渡期，消费者在购车时无需再等待。驾驶过程中，必须遵循电池使用的规范：应避免在高温下暴晒或低温下充电，对非正规充电桩予以拒绝，并定期对电池状况进行检测。一旦发现电池有异味或温度过高，应立即停车。在紧急状况下，掌握逃生路线和断电方法，可以进一步提升安全保障。
新国标的推行，其重要性并不仅限于安全性能的提升。这一举措标志着我国电动车行业正朝着“高品质竞争”的崭新阶段迈进。
新国标的严格规定，其实现离不开我国企业在电池安全技术领域的深入钻研。这些企业不仅在材料研发上下功夫，而且在结构设计上不断突破，同时也在智能管理系统方面取得显著进展，全方位构建起坚固的安全壁垒，彰显了我国在全球领域的领先地位。
该规定提高了我国电池行业的准入标准，推动了行业的激烈竞争。领先企业如宁德时代、比亚迪凭借强大的技术实力顺利应对，然而，中小型企业可能因成本负担而退出市场，整个行业或许会出现“强者越强”的局面。
我们可以回顾一下中国企业是如何“卷”出安全标杆的。
宁德时代，作为全球电池领域的领军企业（2024年占据全球37%的市场份额），自2020年起便实现了“无热扩散（NP）”电池的大规模生产，该电池即便被刺穿也不会起火或爆炸。目前，公司推出的麒麟电池融合了磷酸铁锂（LFP）与高镍三元材料，并采用了三明治结构隔膜以及高效液冷技术，成功将热失控的风险降低了80%。NP 3.0技术实现了“无烟热失控”的突破，向特斯拉、大众等国际知名汽车制造商提供产品，其技术实力在全球范围内处于领先地位。
比亚迪依托其创新的刀片电池技术，引领了LFP电池的安全变革。这种电池采用了扁平化的设计以及合理的排列方式，有效降低了热失控的临界点，针刺测试中表面温度保持在30-60℃之间，这一数值远低于三元锂电池的300℃。得益于高强度铝合金外壳和智能的热管理系统，比亚迪的电池在遭遇碰撞和快速充电时表现稳定如山。比亚迪的汉EV和海豹EV车型已经成功出口至欧洲市场，并受到了广泛的好评。
广汽埃安的弹匣电池采用了“分舱隔离”的设计理念，将电芯安置在独立的安全舱内，并辅以陶瓷隔膜及速冷系统，即便单体发生热失控，相邻电芯的温度上升也仅有不到10℃，在快充测试中展现出卓越的性能。而蜂巢能源的短刀电池则融合了双面液冷技术与“火电分离”技术，将电芯的温差控制在2℃以内，有效降低了热失控的风险，该技术已成功应用于长城汽车的欧拉系列车型。
这些成就得益于材料领域的创新（例如LFP、阻燃电解液）、结构设计的改进（例如隔离舱、液冷系统）以及智能化管理手段的运用（如AI预警、云端监控）。在全球电池产业中，中国企业掌握了超过75%的产能，其技术储备在欧美、日本和韩国之上。宁德时代的快充电池，仅需5分钟便可充至400公里续航，这一性能与比亚迪的刀片电池相得益彰；在欧洲ECE R100测试中，两者均表现出色，顺利通过；更重要的是，它们在测试过程中未发生任何自燃事故，这一卓越的可靠性赢得了国际社会的广泛认可。
尤为关键的是，新颁布的国家标准凸显了我国在制定全球电池标准领域的影响力。在2025版国标中，起草单位加入了大众、宝马、特斯拉等知名国际汽车制造商，这表明我国的标准正在融合全球的先进经验，并向国际化方向发展。此举不仅增强了中国电池在全球市场的竞争力，还促进了全球电池安全标准的统一。宁德时代在德国和匈牙利设立工厂，比亚迪积极开拓欧洲市场，这些举措都在为“中国制造”品牌赢得国际信任。
2024年，我国动力电池产量实现了326.3GWh的惊人成绩，较上年同期增长了74.9%，这一数字占据了全球市场的四分之三。展望未来，随着固态电池和钠离子电池技术的突破，我国有望在电池领域持续保持领先地位。
中国企业在行业中的领先地位并非短期内就能达成。回顾产业发展历程，动力电池领域的竞争实际上是一场涉及政策制定、市场开拓和技术创新的复杂较量。自2001年起，我国将发展电动车上升为国家战略，并投入了超过1300亿美元的补贴资金，从而培育出了全球最大的电动车市场。此外，我国在阴极材料和阳极材料的生产方面占据了90%和97%的市场份额，其生产成本相较于欧美国家要低得多。宁德时代、比亚迪等企业因激烈的市场竞争而加速技术更新，其中NP技术的量产时间比国际竞争对手提前了整整六年。
韩国LG化学与日本松下的高镍三元电池在能量密度方面表现突出，然而其热失控的风险相对较高，安全性能方面则不如我国生产的LFP电池。此外，西方国家在供应链上存在明显不足，其中美国生产的阴极材料产能仅占全球的1%，且建厂成本是中国企业的两倍。欧洲的Northvolt公司因成本高昂和人才短缺，于2024年宣告破产。美国QuantumScape公司的固态电池生产计划已被推迟至2028年，这一时间点相较于我国企业的商业化进程明显滞后。
这场竞争之所以能取得如此成效，政策扶持方面的差异起到了决定性作用。中国正是依靠新能源汽车配额制度以及新国标等强制性规范，从政策层面推动企业进行技术创新的。
自2017年正式实施的《新能源汽车积分管理办法》（即NEV配额）构成了我国电动车行业的关键政策框架，规定各汽车生产商需按照一定比例生产新能源汽车，这一规定促使汽车企业将资源重点投入到电动车领域，从而加速了电池市场的需求增长。该强制性的配额制度营造了一种“务必创新”的氛围，促使宁德时代（CATL）和比亚迪等企业不得不投入大量资金，致力于研发更安全、续航能力更优的电池技术。
即将推行的新国家标准《电动汽车动力蓄电池安全规范》是一项强制性的规定，要求在我国销售的电动汽车电池必须满足该规范，否则将无法获得市场准入资格。同时，所设定的紧迫时间表迫使企业加快技术升级步伐。
配额政策确保了市场需求的稳定，而强制性标准则促进了技术水平的提升，这两者的结合构成了“需求与标准”的双重动力机制。
相较之下，美国在2022年8月通过的《通胀削减法案》（IRA）不仅实施时间较晚，而且其政策不具有强制性，再加上供应链本身存在的不足，要追赶中国可谓是路途遥远，希望渺茫。
欧洲绿色新政（Green Deal）旨在2035年前全面禁售燃油车，然而，高昂的能源费用以及员工技能的欠缺，对提升生产效能和促进创新产生了显著影响。在27个成员国中，各国政策各异，德国倾向于对高端电动车提供补贴，而法国则更倾向于扶持低成本车型，这种分散的政策导致了中国新能源汽车（NEV）配额在全国范围内缺乏统一的强制执行力度。政策分散化导致市场规模受限，2024年，欧洲的电动汽车销售量达到210万辆，这一数字仅相当于中国的四分之一，如此规模的市场无法为高效的生产和迅速的创新提供足够的支撑。
从这个视角审视“史上最严汽车电池安全令”，显而易见，它是一项旨在保障安全的规范。正如文章开头所述，这一政策并非等同于“保障”，行车安全首先依赖于驾驶员的主体责任。此外，任何安全规范都存在其适用范围和限制。然而，这一点更不容忽视，它实际上是一项强制性的产业策略，对于我国动力电池和电动车行业实现更高水平的持续发展，以及在全球范围内掌握标准制定权和话语权，具有至关重要的意义。
