车圈已经卷到按分钟公布订单量了。
数日前，小米YU7凭借3分20秒内达成20万台订单的惊人成绩，瞬间在车圈掀起波澜，让众多竞争对手感到了压力。在小鹏G7发布会后的采访中，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏直言不讳地表示：“这确实让人感到震惊，（小米YU7）谱写了一个传奇故事”，然而，紧接着他又补充道，“我们自身的表现同样出色，我们对取得优异成绩充满信心。”
7月3日，小鹏G7正式与消费者见面，相较于预售阶段，此次小鹏推出了一个全新的602长续航Max版本。该版本共设有三个不同版本：包括602长续航Max版、702超长续航Max版以及702超长续航Ultra版。这三个版本的售价分别为19.58万元、20.58万元和22.58万元。
该车型的售价相较于特斯拉Model Y的起始价格要低6.77万元，与小米YU7相比更是节省了5.77万元，在同等SUV市场中，其价格优势明显，具有一定的竞争力。
迅速地，小鹏也以分钟为单位发布了G7的订单数据——仅仅9分钟内订单量便突破了10000台。这样的成绩，即便是在小米YU7之前，也足以让业界同仁感到震惊，然而，如今大家为之惊叹的界限，已经被小米YU7提前消耗殆尽。
尽管在订单方面小米难以模仿，然而在营销策略上，何小鹏还是借鉴了雷军的一些经验。
在发布会来临之前，小鹏多次提及小米，甚至亲自预订了小米YU7 Pro版本。在自家G7发布会的前一晚，雷军通过直播说道，“那些迫不及待想要体验小米YU7的消费者，不妨先关注一下小鹏的产品。”
同时，小鹏G7的发布会，“米”味颇浓。
在预售活动上，何小鹏的演讲焦点集中在技术层面。他首先以易于理解的方式，逐一介绍了各种配置。其对于功能的阐述之详尽，与雷军相比毫不逊色。
由于定位家庭用户，小鹏G7也格外强调空间与舒适。
小鹏G7的整车容积高达4.47立方米，其前排座椅头部空间为1062毫米，后排则为1035毫米，宽敞异常。在此前的展示环节，身高1米88的篮球明星马布里就曾坐在后排，轻松地将篮球高举过头顶。
为了克服晕车困扰，小鹏G7配备了太极AI底盘系统，该系统首次引入了5项行业领先的AI底盘技术。它能预先识别减速带、不平整的道路、障碍、凹陷以及凸起，从而有效减轻晕车症状。
自然，车辆底盘的稳固性也得益于其硬件配置的高标准。具体来看，小鹏G7的整个系列都配备了高档底盘硬件，包括智能调节阻尼的减振器、前双叉臂和后五连杆式悬架系统，以及太极液压衬套矩阵。此外，这些硬件还经过了上万次的减速带挑战测试、超过2000次的起伏路面测试，以及300次以上的早晚高峰期标定。
小鹏汽车邀请了网红晕车狗进行测试，结果小鹏G7同样顺利地通过了这一挑战。
小鹏G7的发布会与小米汽车发布会存在相似之处，其中一点便是何小鹏在会上多次提及Model Y。这种对比主要聚焦于科技领域，而这恰恰是小鹏最为自豪的领域。
此次，小鹏汽车的多项功能成为全系车型的标准配置，而Max版与Ultra版的核心差异在于芯片，这导致了两者在算力上的差异。何小鹏指出，G7的问世，标志着小鹏汽车的智能辅助驾驶技术正式迈入了“Ultra”全新阶段。观察配置，G7Ultra搭载了三颗自主研发的图灵AI芯片，其有效算力达到了2200TOPS以上，远超行业其他旗舰车型的3倍。
依托三颗芯片所输出的强大计算能力，小鹏G7在全球范围内首次引入了VLA与VLM的大型模型，同时确保了该模型能够在本地区域内完成全部部署与运行任务。
VLA-OL模型打造了“动态大脑与小脑相结合”的智能驾驶框架，并具备了持续提升学习的能力。与此同时，VLM大模型作为车辆感知世界的人工智能核心，它能够领会、储存用户的需求，并据此提供个性化的专属服务，从而让智能座舱摆脱了以往仅能被动接收按键、屏幕、语音等指令的局限。
这同样是为了未来的准备，所以，该车型被誉为全球首辆具备L3级算力的顶级人工智能汽车。
遗憾的是，Ultra版本的部分功能并非即刻可得。VLA软件的OTA更新预计将在今年九月进行推送，至于座舱中的图灵AI芯片，则需等到大约十一月份才能在门店进行安装。
在展示手法上借鉴了小米的设计理念，而在技术层面，与华为携手打造的“追光全景”增强现实抬头显示系统同样是该车型的一大亮点。
这款车型是小鹏今年推出的首部全新作品，从其配置中我们可以明显感受到小鹏的全力以赴。小鹏G7的产品负责人Nick进一步阐述了小米YU7的独特定位：小米YU7着重于外观和操控，而G7则聚焦于家庭和科技领域，两者均具备显著的优势。
若欲加冕为王，便需承受相应的重负。身处流量顶峰的小米，同样面临着自身的挑战。尽管业界都对小米的订单羡慕不已，但每家企业都有其独特的基因和故事。小鹏汽车在过去数年间，也在不断地进行着逐步的更新迭代。
自2022年小鹏G9那场灾难性的发布会以来，直至现在小鹏的从容自信，订单量在短短9分钟内便突破了万件，何小鹏与小鹏品牌的蜕变变化，显然是显而易见的。何小鹏把小鹏过去三年的发展历程，概括为一场涅槃重生的转变。
他在总结中指出，过去三年里，公司在组织架构、战略布局、经营管理以及供应链管理等方面均进行了相应的调整。面向未来，小鹏汽车需着力提升四个关键能力，即技术研发能力、组织管理能力、商业化运营能力以及全球化布局能力。
何小鹏进一步透露，小鹏汽车在第二季度的财务状况表现优异，而在第四季度实现盈利则并非一项艰巨的任务。
行业的神话不是人人都可以创造，但每家都有自己山要翻。
上半年，小鹏的销量已超过去年全年总量，今年设定的目标已达成过半。与此同时，新业务的机器人与飞行汽车量产消息传来，全球化进程亦迈入新篇章，海外生产已启动。由此可见，小鹏如今已步入良性循环，正加速前行，未来需脚踏实地，而非追求不切实际的神话。
以下内容为华尔街见闻等媒体与何小鹏董事长兼CEO、G7产品负责人Nick之间的交流（部分内容根据需要进行了删减）：
在不久前他们推出3分20秒的超级大优惠活动时，你的内心感受是怎样的？另外，小米YU7对G7有哪些借鉴意义？你对销售量有何预期？
Nick表示，我们团队当时全程观看了小米YU7的发布会，观后深感其订单量令人震撼。我们认为YU7是一款极具产品力的车型，并对雷总及其团队表示祝贺。
YU7这一产品不仅拥有卓越的产品性能，更是一款具有超长优势的车型。与我们的G7不同，YU7定位在另一条赛道、另一类产品线。我们专注于服务家庭用户，并着重突出科技特质，科技氛围浓厚。在科技体验方面，我们的实力不容小觑，即便是舒适空间，也是这款车型的一大亮点。小米YU7在颜值和操控方面表现突出，这正是我眼中它的优势所在。
何小鹏表示，小米YU7在3分钟内的订单量让我感到十分震惊，简直是一个传奇。当我向团队提及这一点时，他们也同样感到惊讶。他们表示，这个订单量相当不错，我们也应该进行宣传。然而，当我们考虑到小米YU7的20万订单时，我们开始思考，无论怎样宣传似乎都不足以表达其规模。在汽车行业，这被视为一段传奇。有人将其比作童话，而我认为G7亦然，我对它实现超出既定目标的销量充满信心。刚刚查看的数据显示，其增长速度之快令人瞩目。
询问：今日的定价是否会影响到我们提升毛利率的目标，以及第四季度的盈利预期？小鹏品牌以其智能驾驶或智能化技术著称，Ultra系列目前已有60%的选配比例，加之我认为芯片的使用人数越多越好，那么是否有可能在不久的将来，所有车型都将配备Ultra系列呢？
何小鹏提到，去年大家就已经见证了小鹏的经营实力，且这一实力每季度都在稳步上升。尽管第二季度的财务报告还需等待一两个月才能公布，但我们预览的数据显示前景十分乐观。因此，大家无需担忧，G7的经营状况将会相当出色。我们并非单纯追求价格竞争，而是在优质经营和卓越品质的基础上，精选科技，致力于将更高科技的领域做得更为强大，这无疑是我们追求的重要目标。
我认为Max版本仍具备一定的市场需求，并非每位消费者都渴望拥有如此高阶的智能驾驶功能。此外，在欧洲或联合国的政治法律框架中，尚未全面开放类似于我国智能驾驶技术的应用，许多国家的政策法规尚未放宽限制。或许到了明年下半年，这一局面有望改变，届时他们可能会直接从Max版本跳升至Ultra版本。
小鹏智驾计划于明年开启全球扩张，这一进程已经相当清晰。在我看来，明年将迎来L3级别，因为目前市场上的Ultra车型所搭载的软件还只是L3阶段，而未来我们还将见证L3硬件以及L4级别软硬件体系的发展。预计在L4技术即将问世之际，L2技术可能会逐渐淡出，届时L3技术将演变为基础或标准配置。因此，我认为Max的版本在中国乃至全球范围内，至少拥有一段相对稳定的存活期。
请问为何选择推出19.58万元的这一版本？同时，能否透露一下对上市后Max系列和Ultra系列销量的内部预估，以及它们在市场中的销售比例大致会是怎样的？此外，我们注意到，在近两三年内，国内汽车制造商在进行产品推广时，与燃油车时代相比，营销策略有了显著的变化。这种变化在营销传播中是如何被理解和评价的？小鹏汽车在营销领域是否有新的举措即将推出？
Nick：事实上，在年初发布的G7公告中，我们提供了两款电池选项，续航分别为602公里和702公里。那么，为何我们选择在这个时间点再次提及这一配置呢？
在预售活动结束后，无论是大师兄还是我，我们都收到了众多朋友的积极响应，他们纷纷表达了对更低折扣的期待，希望能以更具吸引力的价格，体验到G7车型带来的极致舒适与智能驾驶享受。
其次，我们向用户发放了问卷，他们纷纷给出了反馈，其中提到小鹏的续航能力十分可靠，仅需在城市中代步即可达到600公里的里程。基于这些评估结果，我们再次推出了该版本。
在前期调研阶段，UItra的数据表现相当出色，达到了约80%的高比例，绝大多数用户均倾向于选择UItra版本。其次，我们对Ultra的预期和判断同样充满信心，坚信Ultra在整个订单量中能够稳定占据超过60%的份额，这是因为选择小鹏的用户信赖小鹏在持续OTA方面的能力，以及他们对于不同版本应用算力的真实体验。
何小鹏提到，关于营销的问题难以回答。正如公关同事所言，他希望我能更高一些，能打篮球；歌唱得更好，能唱歌。这或许是对创始人情绪价值的一种体现。目前，我们不仅要致力于科技的发展，还需在颜值、艺术和情绪方面下功夫。在我看来，营销和产品制作同样需要做到尽善尽美。我认为我国市场与全球市场相仿，那些在全球市场中占据重要地位的科技巨头，如英伟达、特斯拉、谷歌，它们的成功离不开科技与创始人所体现的人文关怀、精神追求和情感态度。这种思维方式将引领全球一段时间的主流趋势，而我们也在这一过程中不断学习和进步。从另一个角度来看，随着时间的推移，大家将逐渐发现，未来我们将会采取许多新颖且独特的策略。
能否请您概括一下，在近期体系能力建设方面有哪些方面表现尤为突出？展望2025年或未来，我们希望在体系化能力上弥补哪些不足，或者进一步提升哪些方面的能力？
何小鹏表示，自2022年底至今，大约历经三年时光，在这期间，小鹏经历了涅槃重生、脱胎换骨般的转变。从今年四季度起，小鹏将步入快速发展的新阶段。我们过去对组织架构、战略布局、发展规划、经营活动以及供应链等方面进行了全面调整，几乎涵盖了企业发展的各个方面。我认为，在未来的发展阶段，我们需要着重提升以下四个方面的能力：
首先，中国众多汽车企业在技术能力方面有了更为全面的提升。过去，它们主要从事纵向发展，例如自动驾驶技术的全面研发。展望未来，时间将推动纵向与横向的结合，过去所说的全栈式开发，今后将演变为全域式开发。一旦这种开发模式取得成功，将对所有汽车制造商产生深远的影响。
第二，组织能力，最优秀的人才跟最优秀的管理方式。
第三，我们需着力提升商业化水平，这不仅仅意味着节省开支，更在于创造收益；它不仅仅是打造品牌，更需融入情感元素。它不仅仅是关注产品质量，还需注重品味，我认为这些都是商业的重要组成部分。
第四，小鹏在全球化的道路上选择了与众不同的路径。早在几年前，我们的产品规划就已经着眼于全球市场，因此我们的产品开发也是以此为出发点。展望未来五年、十年，中国汽车行业将迎来翻天覆地的变化，届时将涌现出几家既酷炫又强大的汽车公司。我们那时期望能够避免内部竞争，减少无谓的争执，让每个人都能保持愉悦的心情。我们也希望那时你们同样能够感到快乐。
问：目前与大众的合作进展到了哪个阶段？是否有可能将大众的模式推广至更多企业之中？
何小鹏表示，他对大众的下一代架构并不清楚，毕竟大众集团规模庞大，细节方面他并不熟悉。不过，他可以肯定的是，与大众的合作非常愉快，大众的CEO和总裁都曾与我进行过深入交流，我们共同在探讨相关事宜。
我们与大众的合作相当顺畅，鉴于我们的精力有限，面对众多寻求合作的请求，我们更倾向于寻找那些优质且愿意长期合作的伙伴，这一点我们深信不疑。小鹏在人工智能领域的投入极为显著，而且我认为，我们的投入不仅量大，其效能也在行业内处于领先地位。即便在科技变革和转型的大背景下，我们依然保持着坚定的决心，对架构、内核和顶层设计进行了深思熟虑的调整，而非盲目迎合市场趋势。
问：未来L4能够运行在小鹏现有的硬件上吗？
何小鹏表示，我们内部已经尝试推动过这个问题多次，至少就目前情况来看，实现L4级别自动驾驶似乎不太可能。这是因为要实现L4级自动驾驶，必须具备三个关键能力：首先，必须符合相关政策法规的要求；其次，需要强大的硬件支持；最后，还需拥有先进的软件技术。
你所提及的逻辑中，仅有部分是可行的，软件在更换算力时或许能实现成功，但硬件则不然。至于法规层面，中国在L4级别上并未形成明确的标准化法规，硬件方面同样缺乏相应的法规指导。对于你所提到的该领域问题，例如L4级汽车是否需要具备“观察”地下的能力，恐怕许多人都会感到困惑。L4级车辆不仅关注高度问题，更侧重于在各种复杂情况下确保性能的下限。
面对形形色色的异常状况，L4级别的车辆该如何应对？它的硬件设备又该如何处理？相关政策和法规又该如何调整？这些都是远超原有软件技术范畴的难题，亟待解决。我个人认为，L4级别车辆在未来数年乃至十几年内，还将经历诸多变革。
提问者询问：在今天的发布会上，我们注意到了一个核心词汇，那就是“情绪”。它首次出现在开场白中，提到了近期的一些事件让您有了“情绪”的体验。在重新定义汽车的过程中，您将“情绪”纳入了考量。我想了解的是，这一转变是如何逐步实现的？
何小鹏指出，今日我所言，造车需兼顾科技与艺术，品质为根本，而情感则是提升的关键。
我大约是从一年多以前开始思考情绪价值的问题，我认为若要打造一款广受欢迎的产品，可能需要在品质、科技、艺术和外观等方面取得均衡，同时还要打造出超越大众期待，达到更高层次的产品。正如我刚才开玩笑所说，原本今天的战报只用了几分钟就非常出色，但我们却被压制了，因为小米发布了一款销量达到20万台的产品，那我们该如何应对呢？这些作品似乎规模不大，它们源自神话，延伸至童话，承载着丰富的情绪价值，并取得了巨大的成功，向小米表示祝贺。
未来，我们致力于成为一名卓越的产品经理，而要实现从普通产品经理到超级产品经理的蜕变，关键在于有效管理情绪价值。
请问，在G7车型上市之后，SUV系列从G6到G7再到G9，整个产品线布局已经全部完成。对于这个产品系列，我们有哪些期待？此外，能否详细阐述一下“芯片硬件后装”的含义？
Nick：我所负责的这几款SUV车型构成了我们的产品线，接下来我将简要阐述这些产品的市场定位。首先，这一产品线涵盖了20万至30万元的价格区间，已基本完成了对SUV市场主力车型的布局，具体而言，就是包括这三款车型在内的产品组合。
G6的用户群体倾向于实用主义和科技导向，因此该车型主要针对此类消费者。无论是在国内市场还是国际市场，G6都取得了显著的成绩。在欧洲地区，G6更是新势力中大型车领域的佼佼者，荣膺冠军之位。
G7主要服务于中产阶层中的科技爱好者，适用于家庭使用，并且对未来的科技发展抱有极高的期待，这正是我们G7的目标用户群体定位。
G9的用户渴望享受更为卓越的舒适感，因此我们为其配备了双腔空气弹簧，这不仅提升了乘坐的舒适性，还增强了驾驶操控的体验。在欧洲的中大型SUV市场中，G9的表现同样出色，赢得了良好的口碑和成绩。
关于后装事宜，我这里做些说明，在产品开发阶段，我们已经充分考虑并预留了售后服务及安装环节的设计，确保安装过程十分迅速，而且每月都能实现数千台设备的后装，数量相当可观。
