近期，一场关乎充电宝安全的风波迅速在全国范围内蔓延开来。罗马仕、安克创新等知名品牌因电芯存在缺陷，可能引发自燃风险，不得不相继宣布召回超过120万台充电宝。与此同时，民航局也迅速作出反应，发布了紧急通知，明确规定从今年6月28日起，禁止旅客携带未获得CCC认证（即3C认证）标识、标识模糊不清或已被召回型号的充电宝乘坐国内航班。
在新规定的约束下，众多消费者面临一个紧迫的疑问：他们手中的那些未经3C认证的移动电源，是否依旧可靠？若对潜在风险感到忧虑，又应当如何妥善处置？是否可以通过二手交易平台进行交易？针对这些问题，《法治日报》的记者展开了深入的调查研究。
处置困境
“泡盐水”方案惹争议
无3C认证的充电宝存在安全隐患并非空穴来风。记者在社交平台上的搜索结果显示，许多用户分享了他们所使用的罗马仕等品牌充电宝出现的鼓包、异常高温或电量显示充足却无法正常供电等问题。
中国民航科学技术研究院的统计数据揭示，在2025年上半年，飞机上旅客携带的充电宝起火冒烟事件已达到15起，这一数字较去年同期大幅上升，几乎是去年的两倍。专家们分析认为，这些被召回或禁止使用的充电宝，其核心问题通常源于电芯的质量问题，它们面临着极高的自燃风险。
然而，部分消费者在响应召回或因安全顾虑试图退回未取得3C认证的充电宝时，却屡屡在快递过程中遭遇阻碍。
杭州的浙江王女士不幸遇到了类似的问题。她所购买的安克品牌A1681型号充电宝被列入了召回名单，品牌方已经寄送了防爆袋，并承诺将安排免费上门取回。然而，在预约取件的那天，快递员却以“充电宝属于违禁物品”为由拒绝接收。王女士尝试联系了多家快递公司，但得到的答复都是一致的。
记者先前向顺丰、申通、圆通、中通、韵达、邮政以及京东这七家知名快递企业进行了咨询，结果显示，除了京东之外，其余六家均明确告知个人用户无法寄送充电宝。而京东虽然接受条件寄送，但同样设定了诸多严格的要求，包括充电宝容量不得超过2万毫安、不得有破损、不能是召回型号、必须具备3C认证标识等。
更令人忧虑的是，一些品牌提出的替代措施。消费者被告知，若快递无法成功取件，可以自行将充电宝置于盐水中浸泡24小时，随后拍照上传，这样便可申请退款。
记者向罗马仕、安克两公司的客服进行了电话咨询，客服人员表示，若产品符合召回条件并且快递无法进行收件，消费者可以依照指示自行进行无害化处理，处理完毕后需进行退款登记。
该方案在社交媒体上引发了广泛的讨论，争议主要集中在两个方面：首先，它涉及环保风险的转嫁——即便锂电池遇水后依然具有危险性，含有重金属的盐水若未经处理直接排入下水道，将会对水源造成污染，企业应当通过专业途径进行无害化处理；其次，它忽视了用户的安全——由于消费者普遍缺乏相关的专业知识和必要的防护措施，一旦在操作过程中出现漏电、短路甚至引发火灾，其后果将难以预料。
业内人士直言不讳，目前针对充电宝等小型锂电池的回收与处理，行业规范尚存在诸多空白之处。
回收难题
随意丢弃隐患重重
由于无法寄送且自行处理存在隐患，众多消费者手中的充电宝变成了无处安置的“定时炸弹”。
北京航空航天大学法学院副教授王琦指出，若将此类充电宝胡乱扔进普通垃圾堆，在垃圾压缩过程中，若外壳破损引发内部短路，火灾风险极高。除此之外，废弃锂电池中的重金属成分，包括钴、锂、镍等，若渗入土壤和地下水，将会导致严重的环境污染问题。
与此同时，当前无3C认证充电宝回收体系远未完善。
西南政法大学公法研究中心的执行主任杨尚东强调，品牌商的召回行动通常仅针对特定型号，而那些未列入召回名单、同样缺乏认证或存在潜在风险的众多产品，却缺少相应的处理途径。社区内设置的有害垃圾桶数量不足，尤其在三四线城市，其覆盖率较低，而且后续的分类处理能力也相对薄弱。与此同时，专业的回收机构面临着公众投放意识不高、回收量较少以及处理成本高昂等问题，这使得它们难以实现规模化的效应。
杨尚东指出，回收效率之所以低下，根本原因在于缺乏一个有效的体系。同时，生产者作为回收责任主体，其回收系统的构建工作明显滞后。
二手交易
安全无保障维权难
当部分消费者面临无法处理未获得3C认证的充电宝的困境时，在二手交易市场上，一种名为“充电宝盲盒”的潮流悄然兴起。这些“充电宝盲盒”颇具吸引力，宣称“随机赠送2至3个”“机场安检剩余产品”“特殊渠道采购”等。
记者留意到，在商品展示页面中，这些充电宝品牌多样，外观新旧不一，被统一放置在一个大箱子里。其售价普遍低于市场行情，大多在十几元到三十元不等，甚至有的以斤为单位出售，价格低至每斤7元。
部分商家声称其商品来源于机场查获的货物，并承诺产品“性能完好”，但遗憾的是缺乏3C认证，因此不能带上飞机。
记者调查发现，所谓的“机场货源”存在诸多疑点。一些机场已明确表态，否认充电宝被拦截后回流市场的说法，并声称将统一进行销毁或转交给专业机构处理。
业内知情人士指出，众多商家趁着这个机会，将滞销的低质量存货贴上“安检尾货”的标签，以此作为卖点。
购买这些“盲盒”的消费者纷纷反映诸多问题，诸如“电量不足”“外壳有凸起”“充电速度极慢”等负面评价层出不穷。然而，卖家普遍标注“不提供退货”或仅含糊其辞地承诺“若存在质量问题将补发”。一旦买家寻求售后服务，部分卖家常常推卸责任，有的甚至直接注销账号，人去楼空。
针对这一情况，专家表示，从2024年8月1日开始，所有以盈利为目的、持续进行的销售活动（涵盖二手平台上的商家），必须保证所售移动电源已通过3C认证且标签信息明确。未获得3C认证的二手移动电源，将不得在平台上进行商业销售。
王琦指出，判断某行为是否属于“经营行为”，主要依据是否以盈利为动机、是否进行长期大量销售，以及是否具备“多库存”“七天无理由退换”等商业属性。对于个人偶尔转手的自用闲置充电宝（非盈利性质、数量有限）并不在此禁止范围内，然而，对于那些已经被取消认证、明确要求召回的特定品牌产品，二手交易平台普遍实行了禁售措施。若消费者在个人卖家那里购得存在问题的二手充电宝，他们所面临的维权之路将充满挑战，难以依据消费者权益保护法提出索赔要求，往往只能尝试争取退货和退款。
出路何在
多方合力保障安全
针对缺乏3C认证的充电宝所引发的在安全、处理、回收以及市场监管等方面的复杂问题，接受采访的专家们普遍认为，有必要由政府、企业、网络平台、机场等众多主体共同参与，形成合力来加以解决。
企业需承担主要责任。王琦认为，生产者对于召回有缺陷的产品负有主要责任，应当承担所有相关费用，并主动设立多种便捷的回收渠道，比如利用线下店铺、服务中心等，同时确保产品得到无害化处理。此外，企业还应改进召回流程，消除消费者退货时遇到的物流难题，摒弃诸如“泡盐水”等不负责任的措施。
机场应提升服务水平。王琦提出，各机场需制定统一的暂存规定，例如提议前7天免费存放，超过7天至30天则按统一费用收取，同时与物流企业合作设立安全的“无3C认证充电宝陆运专线”，妥善处理超期未取或旅客放弃的物品；增设共享充电设施也能有效降低旅客携带个人充电宝的需求。
政府加强监管与指导力度。杨尚东强调，相关部门应迅速填补小型锂电池回收法规的空白，对专业回收企业实施补贴政策，同时通过官方渠道公布明确的充电宝合规查询与处理指南；此外，还应督促并强制要求生产者构建产品全生命周期的追溯系统。
平台需严格审查。王琦提出，二手交易市场应尽到审查职责，规定商家需出示其二手充电宝的3C认证文件，对于未取得认证或存在问题的商品应立即撤下，若不执行，将需承担相应的法律责任。
完善回收体系。杨尚东提出，打造“线上与线下相结合”的回收体系刻不容缓，线上部分可以接入支付平台的环保通道、电商平台的以旧换新服务；而线下部分则需要加强与社区、便利店、驿站等单位的合作，设立回收点，并由专业机构负责定期清理。
受访专家强调，民航局对未取得3C认证的充电宝实施禁令，是确保航空安全的关键举措，然而，这仅仅是开端。市场监督管理部门应抓住这一契机，从根本处优化充电宝的行业标准与监管措施，促进产品质量的提升，同时构建起维护消费者权益的长期机制，从而构建一个全面的“安全网”，在隐患发生之前将其消除。对于广大消费者来说，首要任务是立即停止使用那些未经3C认证或存在质量问题的充电宝，并优先选择通过品牌官方渠道进行协商解决。同时，切勿轻率丢弃这些充电宝，也切勿因贪图便宜而购买来源不明的二手“充电宝盲盒”。一旦发现任何问题，应及时向市场监督管理部门进行举报。
