原本以为车载大屏的话题已经过时，未曾想它竟引发了新一轮的网络争论。
新能源汽车普遍配备了车载大屏，围绕“保留实体按键还是采用车载大屏”的讨论已经平息。然而，汽车制造商在智能驾驶舱领域的竞争，已不再局限于尺寸、数量和品质的比拼，而是更加注重提供流畅、便捷的车载系统体验。
简单来说，车机设计不仅要注重外观，其使用体验也应尽可能接近平板电脑，然而这也催生了一些新的讨论议题。
博主“电动前线”在文章中提到，有些品牌由于技术较为滞后，仍然保留着黑边设计，但领克900车型却能够通过软件技术实现视觉一体化和动态抗干扰功能，进而带来更为出色的使用感受。
图源：电车通摄制
电车此前未曾接触过领克900的车载操作系统，该系统最显著的特征是采用了一块完整的30英寸6K分辨率显示屏，并非将中央控制屏与副驾驶位的娱乐显示屏通过机械方式拼接，而且这两块屏幕的边缘还保留了较为明显的黑色边框。
实际上，领克900并非吉利品牌在屏幕一体化设计上的初次尝试，此前已上市的车型、以及已出现问题的极越01，均已实现了边框的消失，而且更进一步，它们实现了中控显示屏、副驾驶位娱乐显示屏以及仪表盘这三块屏幕的完全融合。
目前的争论焦点在于：究竟是保留黑边的“传统双屏”设计更为优越，还是采用一体屏设计更具优势？
既然如此，电车通就跟大家唠一唠。
争议点1：不保留黑边，会影响驾驶安全？
在那些坚信“传统双屏”理念的人眼中，中控大屏与副驾驶位娱乐屏之间的黑边，尽管会造成视觉上的分割感，或许会在某种程度上损害车舱的整体美观，然而它却能够自然地将两个屏幕所展示的内容分开，进而有效降低对驾驶员的干扰。
“保留黑边是为了安全，你去掉黑边到底有什么意图？！”
电车已经试驾过众多配备副驾驶位显示屏的新能源汽车，诸如小鹏G9等，然而这些屏幕所提供的信息对驾驶体验的影响几乎微乎其微。
图源：电车通摄制
登上主驾驶席后，驾驶者需肩负起保障车内乘客及行车安全的重要责任，若在驾驶途中因屏幕内容而分散注意力，极有可能引发无法预料的严重后果。
自然，无人能够确保驾驶全程中不会因突发的信息而分神，尤其是对于问界M9、方程豹等车型，它们的副驾驶娱乐屏幕特别配备了防窥功能，使得主驾驶在常规坐姿下难以窥见副驾驶娱乐屏幕上的内容，从而有效防止了信息无意中进入主驾驶的视线。
仅从技术层面考虑，在“传统双屏”模式中，仅对副驾驶的娱乐屏幕进行防窥屏设计，其难度远超于对整块屏幕仅进行一半防窥屏的设置；电车通认为，真正对驾驶安全构成威胁的并非屏幕的黑边，而是屏幕的亮度。
屏幕亮度若过高，便会引发眩光现象；这会导致驾驶者视野中浮现出刺眼的光斑或光环；此类干扰严重影响了路况的辨识；其影响程度，几乎可以与对面车辆开启远光灯相提并论。
图源：电车通摄制
但若客观评价，汽车制造商早已掌握了这一问题的解决之道——他们可以通过安装环境光传感器来监测车外光线的强弱，进而自动调整屏幕的亮度或是切换UI主题。此外，这项技术并非什么尖端科技，即便是那些智能技术相对较为普通的合资品牌车型，也普遍配备了这一功能。
这也意味着在众多新能源车型的试驾过程中，屏幕亮度并未对驾驶造成干扰，所以保留屏幕黑边对于驾驶安全带来的影响微乎其微。
争议点2：“传统双屏”更合理、更便宜？
在驾驶安全方面，争议相对较小，然而，针对屏幕本身的讨论则更为激烈。一些网友提出，即便保留了黑边，中控显示屏、仪表盘以及副驾驶位的娱乐屏幕所展示的信息依然清晰直观。
设计并无对错之分，只要这种设计能够迎合广大消费者的驾驶习惯，那么它就具备了被参考的价值。
传统双屏设计虽自带合理信息分区的优势，但这并不意味着消费者在采用一体屏时需要承担较高的学习难度。
以领克900为参照，其车载信息系统的显示屏实际上完美继承了“经典双屏”的操作模式：操控屏幕左侧区域，车辆操控界面以及各类应用程序也仅在该侧呈现，而屏幕右侧亦遵循此规则，唯一不同的是，车机的主界面将壁纸全幅展示，以此打造出更为完整的一体化视觉体验。
图源：领克汽车官方
领克900的车机屏幕与“传统双屏”相比，其主要优势在于消除了黑边问题，尽管操作理念并未发生改变，但“传统双屏”的信息分区合理性与一体化屏幕在这一点上却是完全相同的。
信息分区是否合理之外，相较于传统的双联屏或是多屏拼接模式，这种集成式设计需考虑的方面更为繁杂。即便不考虑应用程序界面的兼容性问题，还需确保屏幕的稳定运行和可靠性能，同时解决显示同步和散热等难题。这些因素导致一体屏的成本显著上升，也成为人们对其产生质疑的诸多理由之一。
官方并未公开领克900所采用的30英寸6K屏幕的生产商信息，电车通亦无法得知该屏幕的具体造价。然而，电车通认为，对于普通消费者而言，成本并非关键因素。我们更应关注的是车辆的整体体验和价格是否相称。再者，相较于汽车的三电系统、底盘等主要部件，屏幕的成本几乎可以忽略不计。
图源：问界汽车
究其根本，那些对一体屏提出质疑的消费者，并非对一体屏本身持有异议，他们实则以“对一体屏合理性提出疑问”为幌子，实则认为领克900所采用的一体屏在操作理念上并未带来革新，本有机会选择成本更低的“传统双屏”配置，以此降低购车的经济门槛。
客观来看，与同档次的其他车型，如问界M8相比，领克900的性价比确实相当出色。更重要的是，入门级车型便配备了双8295座舱芯片以及30英寸的6K高清屏幕等关键配置，这使得领克900在智能化方面更具吸引力。
采用“传统双屏”配置或许有望使领克900的价格有所下调，然而，30万元级别的SUV消费者群体更倾向于关注驾驶感受，对价格的关注度并不那么强烈，这并非一个保险的策略。
车企的下一块大屏，要消除“看不见的黑边”
截至目前，对于车载大屏而言，其硬性标准主要涉及产品质量、交互安全以及信息安全等方面，而对于显示的具体形式，则缺乏明确的规定。这一现状为汽车制造商们提供了广阔的想象空间，使他们能够大胆地追求创新和突破。
自2014年特斯拉推出以来，车载大屏已走过超过十年的发展历程；尽管在此期间出现了滑动屏幕等创新型的屏幕设计，但屏幕的核心功能依旧集中在集中车控系统，并作为人与车辆交互的主要媒介。
今年上海车展上，众多概念车展示了车载显示技术的多样化，尤其是长安概念车全球首次亮相的裸眼3D抬头显示系统，其画面尺寸高达100英寸，通过双目成像技术，使驾驶者在驾驶过程中能更直观地接收到导航信息。
图源：长安马自达
广汽昊铂的“Earth大地”概念车配备了天马品牌的OLED动态冷弯屏幕，当用户需要使用屏幕时，它能够竖立起来，展示导航、副驾驶娱乐等数据。此外，该屏幕还能根据用户的身高自动调节观看角度，而在不需要屏幕时，它能够巧妙地收起。
当然，这些屏幕设计与我们尚有较大距离，至于何时能够实现商用，即便是汽车制造商也难以给出确切的时间表。
依据个人驾驶体验，电车通对未来的车载大屏趋势作出一番推测：车载大屏的进步是不可阻挡的，下一个发展阶段或许会在领克900一体屏的基础上，加入新势力车型所擅长的灵活分屏技术。
也就是说，一体屏不仅能够同时展示左右两侧的信息，还能够以整块屏幕或不同尺寸的比例来呈现内容，这对车载信息系统的底层算法处理以及适应不同显示模式的APP功能都是一种考验。
然而，那些显而易见的黑边是可以被轻易去除的，然而，对于那些不易察觉的黑边，想要将其消除则并非易事。
（封面图源：电车通摄制）
