高合汽车复产的消息一经公布，立即引发了市场的广泛关注，其背后的投资方EV Electra Ltd.成为了焦点。EV Electra Ltd.在造车领域经历的复杂与混乱，使得这场收购与重生的故事显得更加扑朔迷离。
EV Electra，这家在2017年成立的黎巴嫩电动车企，迄今为止尚未成功销售出一辆汽车。无论是其自主研发的Quds系列，还是尝试收购其他知名车企的某个车型项目，均未能达成量产目标。
EV Electra的创始人及执行董事吉哈德·穆罕默德，其个人经历同样错综复杂。在他的领导与运营之下，EV Electra的业务焦点似乎更倾向于虚拟货币的发行。目前，他已转任新高合汽车的董事长一职。
高合汽车对于新公司的成立及恢复生产的问题并未作出任何回应，而且所谓的工厂启动环评与此次收购事件几乎没有关联。
因此，高合复产的过程可能并非是那位白衣骑士拯救落魄公主的戏剧性场景，即便清楚这位金主的背景相当复杂，高合依旧选择了与之携手，这背后的动机或许更为错综复杂。
但无论如何，中国市场都不再需要一个新的高合了。
1.莫名其妙的收购
高合被收购的非常突然，甚至显得有些不正常。
关于这一事件，其信息揭露的过程大致可划分为三个关键阶段：首先是新公司的成立，接着是协议的具体内容被揭露，最后是工厂启动了环境影响评价程序。
5月22日，江苏高合汽车有限公司正式挂牌，穆罕默德担任法定代表人及董事长一职，公司注册资本达到了约1.43亿美元。这一事件被广泛视为高合品牌复兴之路的序曲。
新公司由EV Electra与华人运通（江苏）技术有限公司（前身为高合汽车之母公司）共同出资设立，其中EV Electra持有69.8%的股份，而华人运通（江苏）技术有限公司持有剩余的30.2%。换言之，EV Electra已经完全掌握了新高合公司的控制权。
值得注意的是，新高合的注册资本总额达到了1.43亿美元，且均为认缴形式。在这其中，EV Electra承诺出资1亿美元；而华人运通（江苏）技术有限公司则认缴出资4326.65万美元。特别要强调的是，实缴出资的最后期限是今年的12月31日。
也就是说，这种资金承诺能否实现，仍存在诸多不确定性；至于未足额缴纳可能导致的违约等法律风险，对于当前的高合以及远在中东的EV Electra而言，并非什么难题。
在新高合公司成立后的次日，据财联社报道，EV Electra作出承诺，未来三年内将向高合公司提供海外采购订单，数量不少于每年十万辆，或金额不少于三十亿美元。
然而，无论是通过高合的官方途径，还是EV Electra的官方渠道，均未能获取该协议的详细内容；此外，双方对于有关该协议的传闻均未作出任何回应。
事件至此已进入高潮阶段，众多媒体纷纷跟进报道，指出悦达起亚的一家工厂——该工厂负责为高合品牌代工，亦即人们常说的“高合盐城工厂”——已着手进行环境影响评价工作。这一举措被普遍视为高合品牌恢复生产的实质性进展。
但到这里，时间线就出现问题了。
通过查阅盐城经济技术开发区管理委员会的官方网站，我们了解到，在5月14日当天，该区域接收了悦达起亚第一工厂的环境评估审批申请，并且已经进行了相应的公告。在此期间，新高合公司尚未正式成立。
环评报告公示稿的附件标题揭示了该报告是在2025年4月21日提交的，同时，江苏悦达起亚汽车有限公司对于该工厂的升级改造决策实际上是在此之前就已经做出的。
环境影响评估文件表明，针对“悦达起亚一工厂智能化与绿色化技术升级改造”这一项目，已于2024年12月23日获得了盐城经济技术开发区行政审批局颁发的投资项目备案证明（备案编号为：盐开行审经备〔2024〕367号，项目备案编号：2412 320971-89-02-695729）。
2024年，该项目已成功获得投资备案证明，这一信息来源于悦达起亚一工厂智能化与绿色化技术升级改造项目的环境影响报告书中。
在报告书中，我们注意到2020年9月，悦达起亚的一工厂成功获得了排污许可证，该许可证的有效期限为从2020年9月28日持续至2023年9月27日。然而，排污许可证到期之后，由于高合汽车的经营状况出现了问题，该工厂便一直未能恢复生产。
也就是说，到了2024年，已有计划从合法合规的角度促使高合品牌复兴，而这一行动与高合近期获得中东资本的注入并无直接关联。
在被收购的高合方面，在整个收购过程中，他们并未作出任何表态或发表言论。即便在今年四月，穆罕默德在社交媒体上频繁地分享有关高合的信息，但高合官方以及前高管们，依旧未曾透露任何与海外资本接触的动向。
这些因素以及种种现象，使得高合公司是否能够真正恢复生产和复工，亦或是真的在积极努力实现这一目标，充满了诸多疑问。
2.EV Electra是谁？
此次援助大戏中的核心人物，EV Electra及其创始人穆罕默德，均显得十分复杂。
黎巴嫩企业EV Electra宣称，其业务已拓展至加拿大、意大利、德国和土耳其。若将高合品牌纳入考量，其业务版图还将覆盖中国，此时EV Electra已堪称一家国际化的新能源汽车企业。
然而，这家全球性的汽车制造商自成立以来，其EV Electra品牌的汽车制造业务一直面临诸多挑战，进展并不顺畅。
EV Electra作为一家海外新兴的汽车制造企业，其首款车型Quds Rise于2021年才正式问世，这一进度相对较慢；相较之下，国内如小鹏、蔚来等汽车制造商，往往在公司成立后的三年左右便完成了首款车型的量产。
尤为关键的是，原定于2021年底至2022年初启动交付的Quds Rise项目，最终未能实现量产，这也标志着EV Electra在汽车制造领域的唯一且最后的尝试。
EV Electra在首款车型研发遭遇困难后，迅速放弃了Quds Rise的制造计划，转而着手研发Quds系列的新款汽车。自2021年起，该公司迅速推出了多款新车，其中包括Quds Capital ES、Quds Roadster、Quds Nostrum等。
EV Electra车型介绍，来源：EV Electra官网
Quds系列的新车型无一例外地仅停留在样车或概念图的阶段，尚无任何一款车型真正进入量产和销售环节。
值得一提的是，EV Electra的Quds系列车型大多采用了清真寺造型的中网（散热格栅），这种设计在阿拉伯地区以外的市场显然不利于业务的拓展。然而，EV Electra的创始人穆罕默德对此却毫不在意，即便这是一个非常明显的设计缺陷。
或许是由于自身能力实在不足以实现造车目标，或许是出于对地缘政治因素的考量，EV Electra踏上了并购之旅。
2021年11月5日，EV Electra与底特律电力集团达成一项投资协议，EV Electra宣布将向底特律电力集团注入资金，金额高达4.37亿欧元，约合5亿美元。此举旨在助力底特律电力集团在欧洲及亚洲市场拓展业务，并计划在未来五年内陆续推出多款电动及氢电混合动力车型。
当然，作为相应的补偿，底特律电力集团所掌握的约900项与汽车行业相关的技术专利，将正式成为EV Electra合作伙伴体系的一部分。
2021年年末，底特律电力集团的首席执行官Albert Lam对于此次投资感到极为满意，他表达道：“我们对成功吸引到新一轮的投资感到无比自豪，这一成果将助力我们迈向下一阶段的快速发展。”
这项投资及其后续的企业合作并未达到预期目标，经过两年时间，两家公司最终彻底决裂。
2023年12月6日，瑞典广播电台的报道中提及，Albert Lam透露自己并未收到穆罕默德所承诺的5亿美元投资款项，此行为实属欺诈。他强调：“对于他能否挽救公司，大家不要抱有过高的期望。他并非那位救世主。”在接受瑞典广播电台采访时，Albert Lam如是说。
穆罕默德显露出愤怒与无奈之情，他指出底特律电气集团的汽车业务形同虚设，毫无实质内容。在2023年12月15日，他于社交媒体上发文，声称自己成为受害者，即便经过详尽的背景调查，他也不会用500美元投资该公司，更不用说高达5个亿的资金了。
令人费解的是，为何穆罕默德在进行投资交易前，对底特律电气集团并未进行充分的分析？又是什么样的背景调查需要耗时长达两年？这些疑问均未得到公开的解释。
剧情与正忙于积极筹备重生的公司高度相似。两者都涉及巨额资金或订单的承诺，投资的企业亦具备相当的技术能力和专利储备，然而，能否实现这些承诺却完全超出了投资企业的控制范围。
穆罕默德不仅与底特律电气集团保持联系，还主动与瑞典新兴的电动汽车企业——瑞典新电动汽车公司（NEVS）进行沟通。这家公司在2021年成功收购了萨博汽车集团的剩余股份，并在欧洲市场享有较高的声誉。
2023年，穆罕默德宣布EV Electra成功收购了NEVS的Emily GT以及PONS Robotaxi车型项目的全部股权。据悉，这笔资金正是之前计划用于投资底特律电气集团的款项。
然而，EV Electra的收购并未使该公司的车型研发及量产业务变得顺畅。据部分资料披露，EV Electra并未按时妥善购置和建设相关工厂，这导致NEVS与该公司在Emily GT项目上出现了分歧。
2024年9月10日，萨博汽车新闻网报道称，NEVS宣布解除合作关系，并强调“他们并未掌握我们项目中的任何部分”。
