饭馆面临食客过度享用免费小菜可能倒闭的风险，而持续提供免费充电服务的蔚来汽车，近期却因部分“蹭电”的投机者而感到压力倍增。
近期，蔚来官方应用程序新增了一个信息收集通道，旨在激励用户报告他们在打车或租车服务中遭遇的蔚来车型异常使用情况。只要线索经核实确凿，举报用户将有机会获得积分以及蔚来值等形式的奖励。
观察这些情况，大多数人应该已经洞察到了，此番行动的目的是针对那些存在不正当利用权益的行为，以及那些滥用免费换电权益的车辆拥有者。
老狐在网上浏览了关于蔚来的相关讨论。这些讨论大致可分为两大阵营，一方面，有部分网友觉得蔚来的做法是在维护消费者的利益；另一方面，也有网友觉得蔚来此举过于干涉，毕竟消费者花钱购买的爱车，其使用目的难道还要受到车企的限制吗？
蔚来此举针对内部涉嫌不正当行为的员工，其真实意图究竟为何？此外，这种打击内部“内鬼”的行为，对于消费者而言，又是否真正有益呢？
今天，老狐就和大家聊聊这些问题。
羊毛党的花式“薅电”
正如老狐所言，各行各业普遍存在所谓的“羊毛党”，汽车行业亦不例外，然而，蔚来采用的换电机制及其相关权益似乎更容易成为被“薅”的对象。
蔚来致力于增加销售业绩并优化客户服务，持续通过提供免费换电服务来吸引消费者。符合条件的车主不仅可以在他们已购买的蔚来车型上享受到这一免费服务，而且还可以在购买蔚来新车时将该服务权益转移。
简言之，只要车主持续驾驶蔚来汽车，便无需在更换电池上支出任何费用。从理论上讲，这无疑能显著降低车主的用车开销，然而，这种“有利可图”的诱惑不仅吸引了众多个人车主，还吸引了一大批热衷于占小便宜的“羊毛党”。
老狐初步了解后，发现羊毛党的手法可谓是千变万化。有的驾驶蔚来提供的免费换电权益车辆从事顺风车或货拉拉业务；有的则利用外放电功能为其他电动汽车充电，一晚上的电量足以满足几天的通勤需求。
部分人在闲鱼、小红书等社交平台上，进行着“蔚来免费换电权益过户”的买卖，此类交易据说能够带来数万元不等的收益。
更令人难以置信的是，竟然有人把车辆当作发电设备来使用。听说有承包商车主购置了两辆蔚来汽车，交替为工人提供生活用电，当一辆汽车的电量消耗殆尽时，便开去充电更换，另一辆则继续供电。此外，还有工厂将放电枪接入厂内的照明电路，这样一来，每月能节省相当一部分电费。
这些所谓的“高招”令老狐狸们都瞠目结舌，其手段简直就是在“窃取电力”。尽管蔚来公司先前已经有所察觉，并且持续对权益政策进行着调整。
在2020年10月，蔚来公司对新车车主的无限换电服务进行了调整，将其限制为每月6次；到了2023年4月，这一政策进一步收紧，每月免费换电次数被降至4次；而到了同年11月，公司又对免费换电权益做出了新的规定，即每月对外放电的电量上限被设定为15度。
这些措施对于羊毛党似乎效果甚微，几乎无法触动他们的利益。与此同时，那些初次购买蔚来品牌车型的车主，目前主要只能获得换电券，他们的权益正在不断被削减。
蔚来开始“较真”了
若汽车制造商的服务沦为私下交易的商品，羊毛党行为变得普遍，那么汽车制造商的权益以及遵守规定的车主们的合法权益将不可避免地遭受损害。
蔚来的换电服务堪称其服务体系中的明星项目，蔚来对此领域始终不遗余力地加大投入。仅建设一座换电站，起步资金就高达150万元，而若将电池储备、电费、场地租金以及运营维护费用全部纳入考量，每年还需额外支出约40万元。
目前，蔚来在国内已设立了超过3100座换电站，听闻去年仅维护费用便高达10亿元。正因如此，蔚来多年来始终未能实现盈利，今年第一季度更是亏损超过60亿元。
尽管亏损如此严重，这项换电权益仍需推行，其初衷在于帮助私家车主克服充电难题和延长充电时间，进而增强品牌忠诚度。
羊毛党纷纷涌入，盗窃电能的现象日益猖獗，若此态势持续，蔚来换电模式的持续性，实则难以预料。
若蔚来换电服务遭受重创，汽车制造商将长期陷入亏损困境，届时遭受的损失将远超车企本身。因为一旦车企倒闭，换电服务的范围将进一步缩小，普通车主在正常用车时也将难以享受到优质的服务。
这也使得人们不难明白，为何蔚来此次会全力追查那些涉及换电的内部人员。目前，蔚来已经对众多违规进行“权益转让”的车主账户实施了封禁，显然，这次蔚来是动真格了。
老狐认为，蔚来此次坚持原则，实为对其经营策略的一种巩固，同时，从长远利益考量，亦是对广大车主权益的有力维护。
是否会“误伤”其他车主？
尽管蔚来在维护其商业运营模式和保障车主权益方面并无重大问题，但在公司2025年第一季度亏损额高达60亿元这一严峻的财务状况下，确实需要采取一些措施，以实现及时止损。
老狐认为，在此次针对内部人员的抓捕行动中，如何掌握分寸至关重要。换言之，蔚来必须思考如何判断车主是否涉嫌“占电”，以及是否可能误伤那些正当使用车辆的车主等问题。
有观点提出，蔚来应当参考里程排行榜来探寻相关信息，进而判断车辆是否属于运营车辆。对此，蔚来方面明确表示，他们不会以行驶里程作为判断车辆是否为运营车辆的标准，同时强调他们重视并尊重用户多样化的用车需求。
显而易见，蔚来展现出了一定的“理性”。毕竟，用户们的用车需求千差万别，若仅凭行驶里程来判定车辆是否用于运营，极有可能导致错误的判断。
老狐认为，蔚来公司已经认识到“薅电”现象并采取了应对措施，这并无不妥，但如何掌握好其中的分寸却相当棘手。
以一个实例来阐述，当前全球经济处于衰退态势，薪资水平偏低，失业率居高不下，众多人购置车辆并不仅限于日常出行或家庭使用，他们还通过提供顺风车服务来赚取额外收入，这种行为若被定性为“占便宜”，恐怕过于严厉了。
关于如何判断的问题，蔚来或许也感到颇为棘手。目前的情况是，蔚来尚且只能依赖线索收集的手段来辨别违规举动，尽管这样做或许无法完全遏制部分“羊毛党”的猖狂举动，但至少能够在一定程度上起到警示的效果。
结语
蔚来所提供的免费换电服务遭遇了不当使用，“占便宜”的行为日益增多，蔚来对此采取迅速措施以避免损失，这在本质上是一种常规做法。然而，在我看来，任何事都应适度，对内部涉嫌违规的换电人员进行打击亦是如此。如果判定标准过于严格，可能会误伤无辜，造成不公，从而损害蔚来的品牌声誉；反之，如果标准过于宽松，则无法达到预期的效果，这样的措施便失去了其应有的价值。至于如何在用户权益与企业利益之间寻求一个恰当的平衡，这便取决于蔚来公司的判断与决策了。
