近期，日经中文网的消息显示，日本Proterial公司（前身为日立金属）成功研制出一种新型电动汽车电机磁铁，该产品不依赖“重稀土”材料。
日经中文网
报道指出，这家企业成功研发了一种新型磁铁，该磁铁不含“钕”元素。目前，电机领域普遍使用的磁铁主要是钕磁铁，而该公司则创新性地将其替换为以氧化铁为主要成分的磁铁。
日本这家企业透露，经过对样品的测试，他们已验证了能够满足纯电动汽车所需的电机输出能力。然而，他们进一步说明，他们并没有计划自行生产电机，而是计划将铁氧体磁铁等产品销售给电机生产企业。
目前，该方案正在加速推进，我们期待它能在2035年之前被纯电动汽车广泛采纳。
日本媒体在报道中指出，我国对稀土出口实施的控制给那些严重依赖我国稀土资源的日本企业带来了不小的压力。就在今年5月份，铃木汽车因为稀土供应不足而不得不暂时停止了其小型车“Swift”的生产。不过，如果能够使用不含重稀土的电驱动技术，那么就有可能减轻这种供应方面的风险。
稀土元素包括从镧（原子序数57）至镥（原子序数71）的15种元素，以及钪和钇。这些元素独特的磁性、发光性和催化特性，使它们在可再生能源技术中扮演着不可替代的角色。例如，它们是风力涡轮机磁体、电动汽车电机和太阳能电池板组件的重要组成部分。不仅如此，稀土元素在医疗保健（如医学成像）、航空航天、国防和电子等多个领域，同样发挥着至关重要的作用。
目前，只有少数国家在稀土生产与出口领域占据重要地位。到了2024年年末，全球稀土的储备量约为9000万吨，较2023年年末的1.1亿吨减少了2000万吨，降幅达到了18.18%。在这其中，中国以4400万吨的储量，占据了全球总储量的48.89%，成为稀土市场的主导力量。依据美国地质调查局（USGS）的统计资料，我国在全球稀土资源产量中占据了约70%的份额。
路透社
依据日经中文网之前公布的信息，截止到去年，我国每年产出大约27万吨稀土资源，其中日本作为最大的购买国，其采购量占比达到了28%，而美国则占据了25%。然而，自今年4月起，我国对某些关键稀土元素和磁体实施了出口管控，导致各国官员正急于寻找有限的替代途径。在此背景下，受影响最为严重的汽车企业对于新车以及其他产品的生产可能在今年夏末之前出现停摆的情况表示担忧。来自印度的、日本的以及欧洲的外交代表、汽车产业的从业者以及其他领域的高级管理人员，正迫切地希望与我国官员进行会面，旨在促进稀土磁铁出口审批流程的加速。
除此之外，对于深度依赖从我国进口稀土资源的日本来说，该国正采取多种手段来减少对华稀土的依赖。除了在新能源领域积极寻求稀土替代品之外，日本近期还与欧盟积极洽谈，力求达成一项关于共同开采稀土资源的合作协议。
朝日新闻最新消息，7月23日举行的欧盟-日本峰会中，双方就经济安全保障议题及推动自由贸易领域达成了多项共识。在公告中，欧盟强调，双方将致力于深化合作，增强供应链的弹性，降低对战略资源的依赖。这包括强化及丰富关键矿产供应链，以及应对经济施压和非市场导向的政策与措施。在此之前，欧盟委员会主席冯德莱恩已经提出，她将遍寻整个欧洲，寻找与日本的潜在投资机遇。在此基础上，她明确指出，双方在共同开发稀土资源方面合作前景十分广阔。
