编者按：中美两国在电动汽车领域的领军企业将引领日本电动汽车产业的变革潮流。《日经亚洲评论》近期报道指出，特斯拉与比亚迪等中美电动车领域的领军企业正加快在日本市场拓展销售网络。特斯拉计划在2026年年底前，将日本门店数量从现有的23家扩充至50家；比亚迪则设定了在2025年之前达到100家门店的布局目标。与此同时，日本本土的汽车制造商在电动化的大潮中显得有些力不从心，那么究竟是什么原因导致了这样的局面呢？日本车企在电动化方面目前又是持怎样的态度？
外国汽车品牌市场占比3/4
近年来，中美汽车制造商在日本电动汽车领域的布局日益活跃。进入今年3月，特斯拉宣布将日本市场的核心聚焦于旗下热销车型Model 3与Model Y。此外，特斯拉亦计划在日本增设更多的快速充电站点。《日经亚洲评论》披露，特斯拉在日本加速拓展市场的动因，首先是欧美市场的销售表现不佳，其次是在日本市场的销售势头强劲。尽管特斯拉尚未透露日本市场的具体销量数据，但据预测，今年上半年其销量有望同比增长至约七成，达到4600辆左右。
位于日本大阪的一处新能源电动汽车充电桩（视觉中国）
比亚迪，这家中国企业，正在日本市场拓展其销售网络。《日经亚洲评论》披露，截至目前，比亚迪在日本开设的门店已增至63家，并计划在2025年之前将其门店总数提升至100家。此外，比亚迪还计划在2026年下半年，针对日本市场上以轻型汽车为主导的优势领域，推出电动汽车。日本汽车进口商协会于6月5日发布的统计数据显示，在5月份，日本市场纯电动汽车的进口量达到了2406台。其中，中国汽车品牌比亚迪实现了单月销量新突破，销量超过了400台，这一数字已经接近了特斯拉同期的月销量。
東福寺厚樹，比亚迪日本分公司的负责人，在接受《环球时报》记者的采访时透露，日本，这个制造业的强国，正遭遇着碳中和与能源转型等社会性挑战。在此背景下，电动汽车被视为实现可持续发展的关键路径，市场对于电动化转型的需求愈发强烈。而比亚迪，正加快步伐，在全球范围内推进电动化战略布局。在日本这片土地上，“BYD Japan”已走过了20年的征程，电动巴士的引进亦迎来了十周年的里程碑，而乘用车业务亦同步进入了第四个发展阶段。
依据美国“Teslarati”网站发布的数据，特斯拉与比亚迪等品牌引进的汽车在日本电动汽车市场中所占份额已达到约75%。同时，《日经亚洲评论》指出，日本的本田、丰田和日产等公司的新款电动汽车预计将在2026年前后逐步投放市场。
一方面，中美电动汽车品牌在日本市场不断扩张；另一方面，日本本土汽车企业在电动化进程上显得较为滞后。日本媒体对此发表评论，指出汽车电动化的潮流终将波及日本。倘若日本汽车制造商持续落后，其市场份额将进一步被中美企业所抢占。
日本汽车制造商在电动化进程上起步较晚，这一迟缓也对其海外业务产生了不利影响。近期，深耕中国市场多年的日本汽车品牌三菱汽车宣布退市。据该公司表示，鉴于中国汽车产业正迅速向电动化转型，公司对中国市场的环境进行了重新审视，并不得不对区域战略作出调整，最终决定结束合资合作。在它之前，日本铃木汽车也已撤离中国市场。
“大象”为何如此难“转身”
近期，《环球时报》的特邀记者赴东京实地考察，发现街头电动汽车的出镜率并不高，充电桩更是难得一见。总体来看，日本国内现阶段依然以使用传统燃油车为主流。
汽车产业一直是日本经济的重要支撑产业之一，而其国内汽车企业的销量也始终位居世界前列。据中国汽车互联网平台易车近期发布的“2025年上半年全球汽车品牌销量TOP10排行榜”揭示，日本汽车制造商丰田以424.44万辆的销量成绩，稳居全球销量第一的位置。紧接着的是德国的汽车品牌大众，以及美国的福特汽车公司；它们分别占据了第四和第五的位置。而排在第四位的是韩国的现代汽车，第五位则是日本的本田汽车。
尽管其在销售领域始终保持领先地位，然而日本汽车制造商在电动化进程上却显得较为滞后。究竟是什么因素导致了这一异常现象呢？日本媒体经过分析认为，日本特有的产业基础、市场状况等因素，共同促成了这一状况。
安邦智库的一篇文章指出，在日本，电车推广遭遇了困难，这其中的一个关键因素在于该国能源结构的特殊性。具体来说，从车辆使用成本的角度考量，日本的小型车文化使得整体油耗水平非常之低，每百公里的费用已经降至40元人民币以下。然而，由于日本对火力发电的过度依赖，其国内电价却相对较高。经过计算，在日本市场上，电动汽车与燃油车在成本上的差异并不明显，尤其是在那些价格偏高的电动车领域。今年四月，丰田汽车的董事长丰田章男在接受采访时坦诚表示，鉴于日本对火力发电的强烈依赖，无论是制造过程还是日常充电，电动汽车在降低碳排放方面的优势难以凸显。
此外，鉴于日本对能源进口的强烈依赖，其能源安全基础原本就较为薄弱。若全面推行电动汽车，则对锂、钴、镍等核心电池原料的进口需求将显著增加，同时也会导致供应链面临更严峻的风险。
与此同时，历经百年发展的日本燃油汽车产业，已经构筑起一个庞大的产业链体系。然而，这一曾经的优势如今却变成了向电动化转型过程中的一大负担。《朝日新闻》等众多媒体经过深入分析指出，日本在內燃机技术方面已拥有逾百年之深厚积淀。全国各地涌现出众多汽车制造商及其相关工厂，它们共同构成了一个涵盖研发、生产、销售、金融、物流等多个环节的产业集群。然而，若日本大规模转向电动汽车领域，现有的内燃机产业链将不可避免地经历剧烈的调整，甚至可能走向解体。这种情况可能导致大规模的裁员现象，供应链上的零部件生产商也可能会面临破产的风险。最终，这将对日本的就业市场以及社会经济发展带来极大的风险。
丰田章男反复指出，若电动化进程过于激进，预计到2030年，汽车产业将面临550万个工作岗位的流失，这一损失对日本社会而言是难以承受的。
除此之外，消费者的购买倾向亦对日本汽车向电动化转型产生了一定作用。根据美国IBM咨询公司的研究报告，到2024年，仅有大约14%的日本消费者表示有意购买电动车。另外，相当一部分日本民众对新技术的接纳程度不高，特别是在那些可能颠覆生活方式的技术面前，他们更偏爱那些他们已熟悉的混合动力车型。值得注意的是，一些日本媒体在报道电动汽车时，常常只关注电池安全等潜在风险，这种偏向性的报道在一定程度上加剧了日本民众对电动汽车技术的担忧。
日本“未来图”网站专注于5G、科技等领域的报道，其文章指出，电动汽车在日本未能广泛推广的原因涉及多个方面，如充电设施不足、购电成本高于燃油车、行驶里程较短、充电耗时较长以及充电设施标准不一等问题。文章强调，充电设施的建设对于电动汽车的普及至关重要，然而在日本，现有的规划尚显不足。
“硬件”与“软件”正持续优化
《日经亚洲评论》指出，日本电动汽车在市场上的销售状况持续不佳，今年前六个月的销售量大约为2.7万辆，较去年同期下降了7%，并且这一下滑趋势已经连续保持了两年。
面对当前的汽车销售难题，日本汽车制造商更偏爱持续推动混合动力车型的发展，而非全面转向纯电动车型。丰田章男指出，为确保这一转型的平稳进行，他们倾向于继续采用混合动力技术，并在不彻底摒弃传统内燃机的基础上，逐步向电动车领域过渡，而非全盘转向纯电动车型。
资深汽车行业专家钟师于5日接受《环球时报》记者采访时透露，鉴于日本汽车制造商在燃油车领域发动机的节能技术十分卓越，且在混合动力技术方面同样处于行业前沿，这使得他们在汽车节能领域长期处于国际领先地位，因此，他们对纯电动汽车的节能与环保效果的评价一直持较为谨慎的态度。尽管在十几年前，日本在动力电池领域就已处于世界领先地位，但日本汽车制造商对于纯电动汽车的研发和投资却显得较为保守。
钟师指出，这其中还涉及到商业化的思考。日本汽车制造商在全球化的进程中扮演着重要角色，他们在评估产品投放市场时，会基于全球市场的盈利潜力来作出决策。日产汽车在很早之前就投入了大量资金，针对美国市场研发了“Leaf”纯电动轿车，然而这一举措并未带来显著的经济回报。丰田也投入了一定的资金，用于研发氢燃料电池轿车Mirai，然而在日本及其他国家市场的反响普遍一般。因此后期对电动汽车投入积极性放缓。
尽管目前日本电动汽车的销量占比还不足十分之一，然而，得益于政府推行的碳中和政策、购车补贴措施、充电设施的逐步完善，以及公众环保意识的日益提升，日本在电动汽车领域的发展，无论是硬件设施还是软件环境，都在不断得到改善和优化。東福寺厚樹向《环球时报》记者透露，比亚迪正在加紧推进插电式混合动力（PHEV）车型以及纯电动K-Car的引进工作，旨在满足日本市场对多样化出行需求的不断增长。
日产、本田等日本老牌汽车制造商正面临着中美电动车企业的激烈竞争以及国内电动化发展的滞后，他们正努力对自身的战略进行必要的调整。在今年的5月份，本田公司宣布将其对电气化领域的投资额从原本的10万亿日元削减至7万亿日元，与此同时，本田公司对混合动力车型的关注度显著提升。在2027年至2031年期间，本田公司计划面向全球市场推出共计13款混合动力车型。预计到2030年，其混动车的销量将达到220万辆。在这些车型中，有一款特别针对北美市场设计的大型SUV。
部分日本汽车制造商已与中国电动车企业展开协作。日产汽车公司计划自2026年起向全球市场，尤其是东南亚、中东及拉丁美洲地区，出口其电动汽车。此举旨在改善公司当前不佳的经营状况，通过提供性价比高的中国制造电动汽车，以期改变当前的不利局面。《日经亚洲评论》报道，2日传来消息，丰田在东南亚最大的生产基地——泰国，正增加对中国零部件的采购量。此举旨在增强一款计划于2028年面市的新电动车的市场竞争力。
